德國的垃圾處理幾乎全部采用焚燒方式，而隨著能源危機的加劇，處理垃圾的過程將變得更加骯臟。作為應對能源危機的最新舉措，德國監管機構計劃放寬或取消該國垃圾焚燒廠向大氣中排放污染物的數量限制，以幫助維持電力供應。
面對今年冬天的停電和定量配給風險，德國正被迫在環保方面“開倒車”。這一轉變包括重啟封存的燃煤發電廠，以應對俄羅斯削減天然氣供應的影響。
現在，德國聯邦環境管理局計劃允許垃圾焚燒廠將氮氧化物排放量增加三分之一，最終完全放棄限制。對水泥廠的排放限制也將被放松。
德國大約有150座垃圾焚燒廠，放寬限制後，德國空氣質量將面臨惡化風險。
環境咨詢公司Oekopol的政策顧問克裡斯蒂安·提伯特（Christian Tebert）說：“德國已經因為年復一年打破歐洲氮氧化物排放限制而臭名昭著。放棄對垃圾焚燒廠、尤其是水泥廠的排放限制將是一個進一步的挫折。”
。其中，位於俄亥俄州阿克倫（Akron， Ohio）的阿爾特拉能源公司表示，他們通常每天接收40噸至50噸難以回收的塑料，將其加熱液化，最終轉化為10000至12000加侖的油或碳氫化合物。“我們的使命是解決塑料污染，”該公司總裁傑
的是，周邊地區的其他企業用水量要大得多。普勒姆尼茨垃圾焚燒廠每年用水2300萬立方米，施韋特煉油廠用水1300萬立方米，LEAG 燃煤電廠的用水量更是高達4480萬立方米。值得一提的是，克萊斯托蘆筍農場一年的用水量就達到100
排放定價的國傢，美國就是其中之一。哥倫比亞大學全球能源政策中心的經濟學傢Noah Kaufman表示，碳邊境調節機制本質上是一種關稅，最初將適用於能源密集型產品，“鋼鐵、水泥、鋁和化肥”。他說，歐洲已經建立碳定價體系
政府計劃撤回環境保護局（EPA）的嚴格新規定，該規定將迫使美國汽車制造商在2032年前將電動汽車作為主營業務。據《紐約時報》昨日報道，業內人士已向政府提出動議，希望政府給予他們更多時間來降低電動汽車成本，並在
加深經濟對化石燃料的依賴，而不是幫助迎來一個更清潔能源的時代。像這些團體稱碳捕集技術不是化石燃料的萬能藥有幾個原因：首先，它通常不能百分之百地捕獲像工業工廠這樣的污染源產生的二氧化碳。如在路易斯安那州
歐洲萊茵河的水位再次下降，這可能會加劇歐洲的能源危機。高溫天氣使萊茵河部分河段的水位降至至少15年來的最低季節性水平。這可能會影響到從煤炭到石油等各種產品的運輸，因為歐洲各國正競相在冬季來臨前儲備能源供
據報道，美國能源部（DOE）在4月10日提議降低電動汽車（EV）的額定裡程數評級，以滿足政府的燃油經濟性要求，此舉可能迫使汽車制造商銷售更多低排放汽車或改進傳統車型。DOE希望大幅修改電動和插電式混合動力車的石油當
全球籠罩在能源危機的陰霾下，隨著多國政府回心轉意，核電是否將迎來“第二春”？近日，國際能源署（IEA）在其報告《核電和安全能源轉型》中指出，未來三十年全球核電容量需要翻一番，才能實現凈零碳排放和能源獨立的
由於法國目前正面臨能源危機，法國核監管機構（ASN）近日批準5座核電站向河流排放可能違反環境標準、溫度更高的冷卻水的臨時豁免。根據法國電網運營商RTE網站上的一份文件顯示，ASN批準一項要求，讓Bugey、SaintAlban、Tricasti
從燃油車轉向電動車，是為推動地球轉向可持續的新能源。但是致力於環保的電動車企卻發現，他們自己也成為極端環保組織的眼中釘。從歐洲到北美，越來越多的電動車工廠項目遭到當地民眾的抵制，甚至是極端環保組織的蓄
達到全球電動車市場平均增速，距離中國和歐洲這兩大新能源車市場更是差距巨大。去年全球純電動車銷量同比增長68%，達到780萬輛，新車同比增長首次達到10%。盡管特斯拉成為全球電動車巨頭，但在新能源車普及方面，中國和
時，相關企業也積極搶抓機遇，大力開拓國際市場。“新能源汽車是當前汽車出口的最大亮點，一些企業已經成功進入歐洲等發達國傢和地區市場。”他表示，中汽協方面判斷，未來我國汽車出口還將有更亮眼的表現。迎戰下半
回望10年前的2013年，彼時的國內新能源汽車可以說才剛剛起步，當時的新能源車企海投被人們貼上騙補的標簽。而在全球范圍內，特斯拉真正意義上的首款量產車型ModelS也才投產不久，特斯拉的名氣也遠未達到如今這般地步。不
代化改造。報道稱，對這些工廠進行現代化的目的是減少能源和水的消耗，以及油漆系統對天然氣的依賴。該報道稱，梅賽德斯也在考慮擴建其在美國塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）的工廠。