快科技8月2日消息，日前大眾斥資收購小鵬部分股份，同時還將使用小鵬G9的平臺技術打造全新電動車的消息一經曝出，瞬間引爆整個車圈。
此外，大眾旗下奧迪品牌也和上汽達成協議，將和智己汽車在純電動車的生產制造上展開合作，這還不算，大眾旗下的親民品牌捷達，似乎也要和國內造車新實力零跑有所交集。
據財聯社報道，8月2日，有知情人士透露稱，目前一汽方面已下發內部發文件，若合作達成捷達將主攻經濟型電動車市場，並將像一汽奧迪將營銷公司遷至杭州去。
與大眾與小鵬合作方式不同，這次一汽-大眾很有可能買斷零跑的某一代平臺技術。”另有一汽-大眾內部人士表示，公司確與零跑方面有接觸，但具體情況並不知情，零跑汽車則對此不予置評”。
值得一提的是，日前零跑汽車發佈中央集成式電子電氣架構，並將其命名為四葉草”，在發佈會現場，零跑表示已有境外企業正在其進行洽談技術合作，且已有實質性進展，如果捷達真的和零跑達成合作，那勢必也是一枚深水炸彈。
快科技8月1日消息，作為國產新勢力的卷王”，零跑汽車憑借著極致性價比的策略，在國內中端新能源市場亂殺四方，品牌銷量也是連月創新高。零跑汽車今日公佈7月份銷量數據，今年7月，零跑汽車交付220993臺，同比增長54.1%，
的事，“就好像我們一般的傳統汽車領域，銷量冠軍都是大眾、豐田，而不是奔馳寶馬這一類豪華車”。先沖量 再沖價突圍造車新勢力銷售榜並沒能給零跑汽車帶來一份完美的招股書。盡管銷量持續大幅提升，但2019～2021年期間
外資源，也未必能讓零跑在海外市場大放異彩，這一點從大眾投資小鵬事件能看出一二。今年前半年大眾投資小鵬，按理說小鵬在大眾“老傢”歐洲能迎來好的增長，但實際情況是，大半年過去，小鵬歐洲的銷量並沒有出現令人
8月24日晚，北京奔馳EQE正式上市，該車共推出三款，售價區間為52.8-58.5萬元。與EQS相同，該車也基於奔馳新一代EVA平臺打造，將配備最新的動力電池管理系統（BMS），其外觀和內飾均采用傢族式設計風格。具體來看，EQE采用全封
“大眾電動車，不買就對。”在6月27日晚，德國大眾汽車公司向中國市場導入ID.AERO純電概念轎車的新聞下，有位網友這樣寫道。這條評論雖然聽上去相當刺耳，但和大眾電動車在中國市場的過往遭遇比起來，已經算是溫柔順耳
續13年的新能源新能源國傢補貼正式結束，包括比亞迪、大眾等車企應聲上調產品價格，以對沖國補退出後上漲的成本，但這些車企並未完全將國補退出後的成本上調轉嫁給消費者，以比亞迪為例，其產品上調2000~6000元，而2022年
而要實現其制定的2030年實現年銷售2000萬輛，約為豐田和大眾兩傢車企一年銷量總和的目標。特斯拉還得找到一塊大蛋糕，至少要占據售價在10萬至20萬區間的市場份額。豐田、大眾以及比亞迪的國內平均售價，都在此區間。2022
國內新能源車開始駛入技術輸出的道路。7月27日，小鵬與大眾共同宣佈，雙方就戰略技術合作簽訂框架協議；緊隨其後，10月26日，國內造車新勢力零跑汽車正式宣佈與全球第四大汽車集團Stellantis達成戰略合作。雙方的合作技術
競爭態勢尤其嚴峻。一方面像零跑、哪吒和小鵬這樣主攻大眾市場的品牌，需要在面對特斯拉和比亞迪這樣的巨頭時，找到不被卷死的方法。另一方面像蔚來、問界、阿維塔這樣瞄準高端市場的汽車品牌，則需要抓緊時間提升品
零跑汽車成立於2015年，聚焦在價格介於15-30萬元的中高端國產新能源汽車市場。目前，公司在售車型包括零跑T03、零跑S01、零跑C11，分別定位為微型車、小型車、中型SUV。截至2021年12月31日，零跑汽車一共已交付2708輛S01、46162輛T
新車。但在一堆新勢力裡頭，我最感興趣的卻是這玩意。大眾的新車，ID.UNYX 與眾。單說設計、參數和配置，這臺車其實沒啥太大的亮點。因為它其實是西雅特 Cupra Tavascan 的換殼， which is 大眾 ID.5 的換殼，也就是轎跑版本的 ID.4
悉，零跑C11在去年9月底上市，憑借著15.98萬元起售價成為國產新勢力中的“價格屠夫”，而經過原材料價格上漲之後，零跑C11當前售價區間為17.98-22.98萬元。
發體系不同，軟件自研的資金成本相對更高，連跨國巨頭大眾亦不能跳出這一規律。此前有報道稱，大眾集團旗下軟件公司Cariad投入遠超預算，但進展遠不及預期，這也是大眾集團前任CEO赫伯特·迪斯下課的一大原因。在渠道和
定。在消費者眼中，特斯拉是第一傢將電動汽車帶進普通大眾視野、改變大眾生活方式的公司。因此，品牌帶來的產品“光環”，使特斯拉享受到明顯的產品溢價。與市場上的競品相比，在相似配置下，特斯拉的電動車可以實現