澳大利亞航空公司要求高管擔任三個月的行李搬運員，以解決該公司目前正在面臨的嚴重勞動力短缺。據英國廣播公司8月8日報道，澳航首席運營官科林·休斯表示：“因為冬季出現的流感高發和新冠肺炎疫情病例激增，以及勞動力市場的緊缺，整個行業都面臨資源配置上的挑戰。”
該公司要求所有高管和經理每周都要到行李處理崗位上工作3到5天，平均每天輪班工作4到6個小時。此外，澳航還要求高管每人要有搬動32公斤行李的體力。
2020年以來，由於疫情導致各國邊境關閉，大量航班停飛，澳航業績也受到重創。該公司為此解雇數千名員工，其中大部分是地勤人員。然而，目前澳航卻面臨無人可用的情況，在上個月還收到乘客關於航班延誤和行李丟失的投訴。該公司在道歉的同時，讓高管們前往一線，以解“燃眉之急”。
經發表更為謹慎的言論，稱737交付量將在400架左右，主要因勞動力短缺難題以及對一個關鍵機身部分的維修證明比該公司預期的要復雜。波音自去年以來一直在努力加快交付速度，以加速從安全和疫情引發的雙重危機中復蘇，但
突顯出航空公司面臨的重建任務，去年旅行限制取消後，勞動力短缺導致航班取消激增，該行業仍然面臨飛行員短缺的問題，這可能會破壞擴張計劃。澳航表示，包括旗下廉價航空公司捷星（Jetstar）在內，整個集團將在未來10年
得這些企業相信許多工作可以通過遠程方式完成；而美國勞動力短缺和工資上漲加速這一趨勢。以下是翻譯內容：去年初，約翰尼·泰勒（Johnny Taylor Jr.）手下一名員工向他提出，她的技術職位可以在任何地方完成。這名員工想
高昂成本，而通貨膨脹隻會使這一現實變得更糟。對熟練勞動力和工程師的競爭尤為激烈，因為其他公司——蘋果、英特爾、高通和臺積電——正在招聘人才，而且往往支付高價聘請人才。三星電子位於德克薩斯州的子公司三星
在接受采訪時表示，美國企業正步入一個“新紀元”，即勞動力市場的人數逐漸下降，但在人力的方面的投入可能大幅提升並將一直呈現這種態勢。資料圖史密斯援引聯合國的數據表示，美國自1950年以來每五年增加約500萬勞動
帶來自傢程序員來審查代碼，據推特工程師爆料，他們被要求打印出最近30天到60天的代碼，交給馬斯克和特斯拉的工程師審查，審查完之後，馬斯克又要求他們撕掉代碼，並在電腦上展現出來。據管理者透露，審查的目的是讓
據顯示，截至2021年11月1日，韓國的人口下降0.2%至5170萬，勞動年齡人口下降0.9%。據推算，勞動年齡人口占總人口的比例預計將從去年的71.6%下降到2037年的60%（59.7%）以下。業內人士稱，這可能會導致大型公司爭奪人力，增加勞動
題是，他們可能難以招到工人，或者需要為此支付更高的勞動報酬。小罐相機膠卷從未真正消失，但現在很難在商店貨架上買到，這是由於膠卷產能不足。膠卷巨頭伊士曼柯達公司近日表示，由於膠卷攝影正在復蘇，需要增產才
自主的移動機器人。這應該是一個信號，該公司的大部分勞動力在未來幾年面臨著被自動化淘汰。盡管所有行業將不可避免地采用某種類型的自動化來提高生產力和盈利能力，但重要的是，立法者現在要采取措施，在亞馬遜等大
們對印度轉型的期望，莫迪必須繼續減少繁文縟節，簡化勞動法。但是，確保企業能夠獲得土地是另一個障礙。富士康印度手機工廠以安賽樂米塔爾為例，這傢全球最大的鋼鐵生產商十多年前曾試圖在印度東部的奧裡薩邦建造一
息人士稱，由於對工人的需求急劇增加，許多供應商面臨勞動力短缺，尤其是熟練技術人員和工程師。研究公司Isaiah Research的高級分析師Eddie Han稱，越南北部的勞動力、土地和成本問題已經持續一段時間，一些供應商已經開始在
佛羅裡達州的就業人數增加近72.5萬人。在全美范圍內，勞動力市場已經復蘇，與疫情前相比，有更多的人在工作，但一項行業和地理分析顯示，就業市場與以前大不相同。雖然美國勞工統計局傢庭調查衡量的就業水平在2022年有
缺問題，為此政府迅速啟動一項計劃，旨在培養國內芯片勞動力，以避免勞動力短缺對半導體生產造成威脅。這一計劃被稱為勞動力夥伴聯盟，將動用新成立的國傢半導體技術中心（NSTC）50億美元聯邦資金的一部分。NSTC計劃資
制造的供應鏈缺口。富士康將在未來兩年內將其在印度的勞動力增加5.3萬人，總數達到7萬人，盡管勞動力總數仍將遠遠低於富士康的鄭州工廠。這傢總部位於臺灣的制造公司於2019年首次在印度開設工廠，此後一直在加大生產力