近日莊信萬豐在中國簽署第一個氫燃料電池的回收合同，莊信萬豐在江蘇省張傢港市設有鉑族金屬回收和精煉工廠。該工廠開始為全球領先的氫燃料電池電堆生產商之一的上海韻量新能源科技有限公司的膜電極組件中的鉑族金屬提供回收和精煉服務。
起始精煉的物料處理量並不大，莊信萬豐具有足夠的產能和能力來提高處理量以滿足未來氫燃料電池市場鉑族金屬回收和精煉的需要。
中國是鉑族金屬需求量最大的市場，但同時自產率又非常低，鉑族金屬的回收就是應對這一挑戰的關鍵。莊信萬豐集團作為汽車尾氣催化劑和氫燃料電池全球領先的生產商，所使用的鉑族金屬近80%由內部供應。
預期鉑族金屬二次供應的全球年增長率約為3-5%。相對於鉑族金屬從礦山中的原始提煉，其二次回收的成本更低，碳足跡也更低（最多可減少98%）。鉑族金屬的回收也可以保證這些稀缺資源的供應，在全球供應鏈不正常時尤為重要。
過百億歐元的電芯生產需求合同。這兩傢合作夥伴將分別在中國和歐洲各自建立兩座電芯工廠，每座工廠的年產能將達20GWh。“歐洲傳統汽車產業供應鏈比較完備，但是在新能源行業發展過程中，電動汽車產業鏈並未能迅速跟上
小時51分鐘）、16升汽油-電力混合系統（10小時14分鐘）和一個由6升汽油供給的氫燃料電池系統（12小時7分鐘）的世界紀錄續航飛行，如果續航能力和耐力是你的首要任務，那麼電池顯然無法與氫氣相提並論。H3的推進艙包含整個
認訂單外，施塔德勒還透露，兩傢意大利鐵路運營商已經簽署15輛氫動力列車的供貨合同。下面是創紀錄距離的錄像。
使它們便宜得多--但也確保源材料豐富，供應線不必穿過中國這樣的地緣政治杠桿點。
箱，可存儲約31公斤的燃料，根據環境溫度的不同，加滿一個氫燃料箱需要8-20分鐘的時間，一次全部加滿之後可行駛400公裡。
及以後組件的價值百分比為50%/60%/70%/80%/90%/100%。而目前，中國是鋰精煉領域的主導者，擁有全球一半以上的產能。特斯拉目前所需要的電池級氫氧化鋰的主供應商是中國企業贛鋒鋰業。根據贛鋒鋰業此前的公告，贛鋒鋰業從2022
官宣這一消息。根據合作協議，寧德時代和億緯鋰能分別在中國和歐洲各自建立兩座動力電池工廠，每座工廠的年產能將達20 GWh。各自建立兩座20GWh工廠寶馬方面信息顯示，此次采購的圓柱電池將采用全新的電芯技術，寶馬稱其
之道。還有一個是，電池的回收和拆解的問題。在近日的中國電動汽車百人會2024的論壇上，浙江華友循環科技總經理鮑偉就表示，現在最大的問題在於，隨著CTP、CTC、CTB的發展，電池一體化底盤對於電池的回收拆解是非常不友
都進入加速車道。根據中國氫能聯盟預計，2050年，氫能在中國終端能源體系中的占比至少達到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，其中交通運輸領域用氫2458萬噸，約占該領域用能比例的19%，燃料電池車產量達到520萬輛/年。成本等問
市場還要把釩電池拿到臺面上講，難道真的是爆炒一波？中國有句名言：尺有所短，寸有所長。相比鋰電池這樣輕便靈活的“移動硬盤”，釩電池更像是大容量“硬盤”。釩電池有著大規模、高安全、長壽命的技術優勢，能夠在
伴，與寧德時代及億緯鋰能簽訂價值數十億歐元的訂單，在中國和歐洲生產電池。降低電池成本（其中大部分來自原材料）是汽車制造商面臨的關鍵挑戰，他們試圖從電動汽車中獲得與內燃機汽車相當的利潤。大眾汽車等一些公
電動汽車電池裝車數據。盡管全球消費心理普遍萎縮，但在中國市場的主導下，全球電動汽車電池市場連續26個月保持增長勢頭。數據顯示，2022年1-8月，全球電動汽車電池裝車總量達287.6GWh，同比增長78.7%。其中，中國企業寧德
補貼，或許有超過一定比例的電池材料或零部件來自與美國簽署自由貿易協定（FTA）的國傢。盡管美國政府這次是根據北美的總裝條件選擇補貼電動汽車，但它補充說，它將在明年1月公佈新的名單。到2023年，它還將要求電動汽
基礎設施是重要的投資領域。例如，通過和 DU-POWER 合作在中國開發高度靈活的充電站；和 E.ON 合作開發配備電池存儲技術的快速充電器。今年 4 月，大眾汽車集團宣佈與 BP 合作部署超過 8,000 個歐盟和英國的電動汽車充電站點。