快科技6月16日消息，2023未來汽車先行者大會舉行，華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO餘承東出席並演講。
期間，餘承東談到國內汽車市場競爭的話題。餘承東表示，現在市場的內卷競爭剛剛開始，未來的競爭會非常慘烈。
餘承東認為，比亞迪是未來少數幾個能活下來的巨頭之一，其它公司無論是今天取得如何的成績，不代表未來能活下來。
原因是汽車走向電動化智能化時代，其投資規模非常龐大。投資強度不夠的話無法支撐。所以未來就不像傳統燃油車時代，是個小公司都能做造車。
點動汽車時代，智能化投入巨大以後，可能中小的玩傢可能跟不上，隻有成為巨頭，重投資，才能支撐未來的持續的發展。
而華為依靠智能網聯技術幫助車廠在極卷的時代幸存下來，從長遠地看，能與華為一起緊密合作的廠傢能成為少數幸存者。
在此前的在2023中國汽車重慶論壇上，餘承東也表示，中小廠商可能被大的廠商兼並重組掉，未來能活下來的企業每年的產量達不到500萬輛以上或者達不到1000萬輛以上，就很難在這個時代立足。
代成為活下來的巨頭。”要麼倒閉，要麼成為巨頭，這是餘承東對未來汽車行業格局的判斷。汽車廠商怎麼辦？餘承東也拋出解決方案：想活下來跟華為走！1、想活下來跟華為走今日，2023粵港澳大灣區國際汽車博覽會暨新能源
科技7月15日消息，近日，在2024款問界M7上市前交流會上，餘承東公開表示，中國新能源汽車行業的卷”才剛剛開始。當被問及如何看待李想說問界M7把理想ONE逼退市，讓理想虧十幾億”時，華為常務董事、終端BG CEO餘承東表示：
年大火的動力電池，卷到現在也馬上就要變成寧德 LG 和比亞迪三足鼎立。所以啊，但凡是涉及到科研、生產和制造的超重資產行業，最後大概率都會變成贏傢通吃的情況。那我們再回到一開始的問題，國內的車企會不會變得越
“2024北京車展首日唯一車模”，360老總周鴻禕。（閃現比亞迪展臺的雷軍，和客串講解員的王傳福）“紅衣大炮”不僅把遍國產新能源的展臺逛個遍，還秀一把攀巖技術，直接登上車頂，被媒體冠為“2024北京車展首日唯一車模
ITO問界一路走來的華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO餘承東也與媒體分享最新觀點。在談到價格戰話題時，餘承東的看法是，長期來看靠打價格戰的車企是很難生存下去的，從來沒看到靠低價競爭走得遠的車企，隻有沒有水
很多知名人物現身參加車展。就在今日，有網友拍到華為餘承東參觀比亞迪的現場照片，可以看到餘承東坐到仰望百萬硬派越野U8車內，不僅體驗前排，上手操作車機，還坐到後排，聽取講解，滿臉認真。這樣比較罕見的畫面也
餘承東與華為再起爭執。“有些人、部門或合作夥伴在胡搞華為的名聲。華為不造車，也沒有任何品牌的車。”3月底，在華為財報溝通會上，輪值董事長徐直軍將矛頭直指華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO——餘
車。純電動汽車和混合動力汽車都在快速增長，特斯拉和比亞迪等本土品牌已經占據主導地位。根據中國乘用車協會的數據，今年到目前為止，新能源汽車已占到中國新車銷量的三分之一以上。協會還預測，今年11月份中國汽車
快科技6月2日消息，餘承東在2024未來汽車先行者大會談起價格戰時表示，現在智能電動網聯汽車中，全世界Number One（第一）”的卷王應該是比亞迪”，因為比亞迪有超低的成本。反觀華為，餘承東說，我們因為不善於卷超低價
快科技7月16日消息，在昨晚的直播中，餘承東表示，過去五年，團隊經歷最艱難的時期。我這個團隊業務開不工，曾經把手機市場份額做到全球第一，但兩個季度就被幹下來。幹下來之後一年的發貨量不到過去一個月，才兩千多
確站出來調整戰略。”最先感受到這股寒氣的人中，少不餘承東。作為華為終端和車BU的雙料CEO，餘承東負責的手機業務在芯片斷供和GoogleGMS服務中止打擊下，銷量直接從全球第二滑落至Other陣營，整個終端BG營收在2021年近乎腰
北京時間1月30日，比亞迪表示，未來兩到三年，中國電動汽車市場的競爭將繼續升溫，希望與特斯拉（Tesla）合作發展電動汽車市場。比亞迪近年來發展迅速，2023年的汽車總產量將超過特斯拉。“我認為這是一個不可避免的過程
4日消息，中國汽車藍皮書論壇今日召開，華為車BU董事長餘承東參會，並回應此前不卷價格、卷價值”的言論。當被問到是否會做20萬以下的車時，餘承東表示等將來具備這個能力的時候再做，現在做就是虧死。餘承東緊接著表
被公開打五十大板的餘承東並沒有徹底服軟，但與被批評的力度相比，他的“回擊”顯然在氣勢上弱幾分。3月31日，華為董事長任正非簽發內部文件《關於華為不造車的決議》，將承諾不造車的期限延長5年，而且“5年之後會再