近日，北京汽車發佈年度財報，數據顯示，2022年北京汽車實現營收1904.63億元，同比增加8.27%；歸屬於公司權益持有人的凈利潤為41.97億元，同比增加8.8%。
而北汽的主要利潤來源為北京奔馳，至於北京品牌依然處於虧損狀態，且2022年進一步擴大虧損至50.38億元。
不過，在北京奔馳強大的盈利能力下，北京汽車仍能過的足夠滋潤。具體來看，北京奔馳在2022年營收為1831.55億元，同比增加9.0%，占北京汽車總營收96.16%。
得益於豪華車超高的溢價能力，2022年北京奔馳的毛利為473.96億元，其毛利率也由2021年的25.2%上升到25.9%。
銷量方面，北京奔馳2022年賣出59.2萬輛，以此來簡單測算，相當於北京奔馳每輛車盈利8萬元。
h，1GWh動力電池毛利超3億元。假設一輛電動車的動力電池平均為50度，1GWh動力電池可以裝2萬輛車，這意味著寧德時代平均要從每輛車上賺走1.5萬元的毛利。而這不僅僅是“寧王”和“迪王”之間的鬥爭，據東方財富網數據，今
兩年前，特斯拉每賣出一輛車，平均能入賬34萬元，其中有10萬元是利潤。即便把各種雜七雜八的費用算進去，它最後每輛車還能凈賺5萬元。這在高營收、低毛利的汽車行業，簡直是天花板級的存在。在中國打兩年價格戰，尤其
報結果，一算下來，這三傢車企都是“虧錢賣車”，“賣一輛車虧10萬”成為網上熱議話題。“新能源汽車是未來”已成全球共識，各傢傳統車企也在紛紛佈局。為啥踩在“風口”上，新能源車企還不掙錢？賣一輛虧十萬？根據
達42.29億元。按照2021年累計69674輛的銷量計算，哪吒汽車平均每輛車的收入為8.2萬元，平均每賣出一輛車就虧損約4.2萬元。對此，哪吒汽車CEO張勇表示：“隻要企業能夠良性運轉，毛利率持續向好，虧損逐步縮窄，在兩三年內能
，及汽車之傢上的售價數據，計算所有乘用車車型的加權平均售價。比亞迪的車均價從 10 萬以下逐漸提高到 10 萬- 20 萬區間，說明比亞迪的車逐漸得到國產消費者的認可，賣得上價。而隨著比亞迪車的銷量觸底回升，用大規模
者心目中那麼容易賺錢。小米的毛利率一直在10%左右，其平均售價也一直是千元左右，要向高端拓展產品線並不容易。第二季度的需求萎縮讓小米股價進一步下滑。提到小米股價大跌，玄甲基金CEO林佳義向第一財經記者表示，全
15%。以虧損額度和交付量來計算的話，相當於小鵬汽車賣一輛車虧”8萬元。不過，需要說明的是，以此方法來計算單車虧損不夠客觀，小鵬的單車毛利率才能更真實的反映其利潤情況。但對於國內造車新勢力而言，因為前期投
超級工廠的生產效率，邁進每周2000輛，上海超級工廠，平均40秒就能下線一輛Model Y白車身。與此同時，特斯拉訂單需求的增長，略顯乏力。而要實現其制定的2030年實現年銷售2000萬輛，約為豐田和大眾兩傢車企一年銷量總和的目
陸地區30個城市。隨著小米集團二季報出爐後，小米SU7的平均售價和盈利能力也得以曝光。按照64億元收入和27307輛SU7銷量計算，平均小米SU7平均售價為23.47萬元。相對接近小米SU7Pro版的價格區間。如果按照將18億元的虧損全部算
源汽車品牌二手車僅有個位數。即便是比亞迪、特斯拉，平均一傢商戶中也不見得有1輛。“與新車熱銷不同，新能源汽車在這裡並不受商傢待見。”李磊說。李磊告訴記者，其對面的商戶年前收一輛二手極氪001，至今也沒能出
、理想近期相繼公佈2022年上半年財報。與此同時，“賣一輛車虧10萬”卻成為網友熱議的話題。顯然，在新能源汽車行業快速發展的背景下，三傢企業賣車賠錢的現象還在加劇，而盈利的拐點尚難顯現。當傳統車企紛紛湧入新能
去年同期凈虧損19.81億元增加1倍以上，這意味著公司每賣一輛車虧損額度超過6萬元。而日前理想也發佈最新財報，其上半年總交付量60403輛，經營虧損13.9億元，算下來單車虧損超2.3萬。對比之後能很直觀地看出，小鵬汽車每賣
346元，吉林是35471元，遼寧是36089元——都比全國36883元的平均水平低。這或許也影響新能源車走出山海關。02.充電樁難尋“你是賣充電樁的嗎？”在興隆縣，當我在高鐵站請出租車司機拉我去有充電樁的地方時，他好奇發問。“
的業績。今年上半年，深藍汽車凈虧損10.59億元，每賣出一輛車虧損2.5萬元。在深藍汽車的拖累下，今年上半年和第三季度，長安汽車的毛利率也出現同比下降。銷量下行 因同門相殘？今年9月的交付量沖高至17370輛後，今年10月