隨著Cybertruck開始量產，業界圍繞著特斯拉4680電池產能的好奇也重新升溫，特斯拉官方也繞個圈子披露一把數據。Cybertruck的官方社交媒體周三發文稱，得州超級工廠上周生產超過1000輛Cybertruck所需的4680電池。
此前，這傢美國電車龍頭鮮少披露有關得州工廠4680電池產能擴張的消息。特斯拉最初曾將4680電池用在Model Y上，但隨著Cybertruck投入生產，公司也將該類型電池的重心轉向供應電動皮卡的新版本電池單元。
接下來就是做數學題的時間。
已知Cybertruck的電池組容量大約是123kWh，這意味著上一周得州工廠生產123兆瓦時的4680電池。用不嚴謹、不科學但容易理解的方式換算，特斯拉的4680電池年產能大概已經能摸到6吉瓦時的水平。
與此同時，Cybertruck的產能依然是一個謎。據蹲點得州工廠的消息源指出，特斯拉看起來已經加快Cybertruck的生產，時不時就會有數百輛電動皮卡從奧斯汀工廠運出。
在今年1月的特斯拉Q4財報會議上，特斯拉主管供應鏈的副總裁Karn Budhiraj也對4680電池和Cybertruck的生產關系進行描述。Karn表示，4680電池的產能是超過Cybertruck（現有產能）的生產需求的，實際上倉庫裡還有數周的電池庫存。特斯拉的目標是保持這種情況。
Karn在1月時披露，今年對於4680電池的擴產會是很重要的一年。目前特斯拉有一條（4680電池的）生產線和一條裝配線，另外還使用兩條裝配線進行產量和效率的改進試驗，同時還在對第四條裝配線開始調試。從今年三季度開始，還將再安裝四條裝配線。
值的一提的是，特斯拉的4680電池似乎並不僅僅面對產能爬坡的問題，公司也在努力提高電池的參數。本周有報道顯示，盡管產能順利提升，但4680電池仍然未能達到特斯拉在2020年“電池日”上宣稱的願景——能量容量增加5倍，功率增加6倍，以及成本大幅降低。
為解決這個問題，特斯拉從半導體大廠英飛凌挖來資深制造業專傢保羅·戴利。他的網絡簡歷顯示，他在特斯拉負責的是“無極耳（電池）和裝配運營”。保羅的上一份工作是英飛凌的設備工程總監，職責是確保設備和工藝的最佳性能、可靠性和效率。
