周三美股盤後，特斯拉公佈第一季度業績，馬斯克等高管在隨後的財報電話會議上就一系列投資者關心的問題進行分享。財報顯示，盡管特斯拉一季度實現233.29億美元的營收，同比上升24%，高於市場預期的232.08億美元，但當季盈利略低於分析師預期。
特斯拉一季度調整後每股收益為0.85美元，去年同期為1.07美元，同比下降21%，市場預期為0.86美元；營運利潤率為11.4%，遠不及前季的16%和上年同期的19.2%。
不同尋常的是，這次特斯拉沒有單獨列出汽車業務的利潤率，2022年初時為30%以上。
此外，特斯拉一季度自由現金流則跌至兩年低點4.41億美元，分析師此前預計為32.4億美元。
此前的一系列大幅降價，擠壓該公司利潤率。特斯拉為保住領先的市場占有率，近期一直在下調汽車售價。
將銷售增長置於利潤之上
對於沒有報告汽車毛利率這一投資者密切關註的數據，馬斯克稱，經濟疲軟是主要原因。
不過特斯拉試圖淡化外界對其近期降價行動的擔憂。對於特斯拉去年底開啟的價格戰，馬斯克周三強調，在經濟疲軟的背景下，該公司優先考慮的是銷售增長而非利潤。
“在我們完善自動駕駛技術之前，最好是以較低的利潤率賣出更多的汽車，將來再收獲利潤。”馬斯克表示。
他還表示，盡管經濟前景不明朗，但特斯拉的訂單仍然超過產能。
馬斯克此前曾表示，他希望今年的汽車交付量能達到200萬輛，但他在周三不願再重申這一目標，但堅持公司此前宣佈的180萬輛的官方交付目標。
馬斯克此前還表示，特斯拉可以犧牲其行業領先的利潤率，以實現在衰退期間的增長，並與中國市場的競爭對手保持同步。在關鍵的市場中國，特斯拉正面臨著來自比亞迪等車企的激烈競爭。
Cybertruck交付活動Q3舉行
馬斯克在業績會上還表示，公司將在2023年第三季度為其Cybertruck舉行交付活動。
這款備受期待的電動皮卡三年多前就已經推出，但生產時間數次推遲，預計將於今年夏天開始生產。不過，馬斯克表示，大規模量產要等到明年才能開始。
“要讓生產線運轉起來需要時間，這確實是一款非常具有突破性的產品，”馬斯克周三表示。“它的制造方式與其他汽車不同。”
馬斯克在此次業績會上拒絕透露關於該車更多的細節，比如續航裡程或獨特功能，隻表示這些信息將在交付活動中公佈。
“我可以自信地說，這是一款令人難以置信的產品，”馬斯克表示，“它是名人堂級別的。”
據悉，Cybertruck生產延遲的一個主要原因可能與特斯拉決定用不銹鋼制造Cybertruck有關，這種材料的成本高於汽車制造中通常使用的鋼材。它不能被沖壓成擋泥板等零件，因為它有彈性，會恢復到原來的形狀。而且它需要特殊的焊接技術——所有這些都使得Cybertruck的生產比特斯拉的其他車輛更加復雜。
由於Cybertruck的獨特設計，即使是不那麼關鍵的部件，比如雨刮器，也需要定制。
德州鋰精煉廠將於下月動工
特斯拉公司高管財報電話會議上表示，該公司位於德克薩斯州的新的鋰精煉廠將於5月破土動工。
特斯拉去年9月為這傢精煉廠提交文件，稱這將是其在北美的首傢此類工廠，預計將在2024年底前投入商業運營。
特斯拉高管還表示，包括鋰在內的大宗商品價格預計將在今年下半年回落。
其它要點
此外，特斯拉高管在業績會上還提到儲能、自動駕駛、人工智能等一系列投資者關心的問題。
對於儲能，馬斯克表示，公司位於萊斯羅普的儲能工廠進展順利，產能速度快速提升，上海工廠也宣佈新建工廠專門用於生產儲能產品。
當被問及公司儲能業務是否會比汽車業務更大時，特斯拉高管表示，應該從業務整體角度來看這個問題，目前汽車收入更大，但是儲能業務快速發展。長期看來，與移動儲能相比，固定儲能會有更高的需求，固定儲能的增長將會超過汽車。
對於自動駕駛，馬斯克表示，依托於巨大的存量用戶，FSD行駛裡程超過1.5億英裡，不斷增長的FSD Beta的用戶群帶來大規模的數據收集水平以發展公司人工智能能力。
人工智能方面，馬斯克表示，公司關註與Dojo超算的發展，Dojo 擁有強大的算力可以幫助公司應對及分析數據。
針對投資者提問的4680電芯離電池日上披露的目標還有多遠？特斯拉高管表示，到2026年4680電芯相應的成本要進一步下降，在不同的方面都需要有和進一步的工作要做。特斯拉內部進行過非常多的討論，比如在材料方面，在設計方面，而4680電芯生產工廠本身在結構電池包方面，相應的生產設施準備都非常重要，我認為我們在所有的這些方面都取得進展，隨著產線建造及後續調試，公司成本將明顯降低，從而達成電池日上披露的目標。