兩位著名的參議院民主黨人呼籲加強對自動駕駛汽車和先進駕駛輔助系統（ADAS）（如特斯拉的自動駕駛汽車）的審查，認為近年來在公共道路上暢行無阻的高度自動駕駛汽車有可能加劇美國的交通安全危機。
汽車制造商和科技公司表示，這項技術可以帶來更安全的街道。但近年來發生多起涉及完全自動駕駛汽車的備受矚目的事件，配備先進駕駛輔助系統的車輛也發生數百起碰撞事故和數十起死亡事故。兩位參議員理查德-佈盧門撒爾（Richard Blumenthal）和埃德-馬基（Ed Markey）認為，美國國傢公路交通安全管理局的監管權力有可能被該技術超越。
他們寫道："我們不能讓部分自動駕駛系統和自動駕駛輔助系統加速道路安全危機。NHTSA必須牢牢掌控方向盤，引導制造商將安全放在首位"。
他們敦促美國國傢公路交通安全管理局（NHTSA）利用其召回權，禁止在某些道路上使用某些駕駛輔助功能。參議員們說，NHTSA 錯過一次對特斯拉的 Autopilot 進行限制的機會，早些時候，NHTSA 因擔心駕駛員在不適合使用 Autopilot 的道路上使用該功能而召回該功能。
佈盧門撒爾和馬基在致美國國傢公路交通安全管理局代理局長索菲-舒爾曼的信中寫道："我們仍然擔心，自動駕駛汽車以及其他車輛的類似功能可能會導致駕駛員過於自信和分心，從而給他們和其他道路使用者帶來風險。"
參議員們對美國國傢公路交通安全管理局（NHTSA）從 2021 年起要求所有汽車制造商和技術公司提交涉及自動駕駛汽車和配備 ADAS 的汽車碰撞事故報告的長期通令表示贊賞。但他們與許多專傢一樣指出，該報告所展示的情況並不完整，應探索要求各公司提交更全面的報告。
"我們仍然擔心，自動駕駛以及其他車輛中的類似功能可能會導致駕駛員變得過於自信"。就像一輛隻有一個大燈能用的汽車一樣，NHTSA 沒有看到駕駛員和道路使用者面臨的所有潛在安全問題，因此無法采取必要的行動來保護他們。"
佈盧門撒爾和馬基還提出其他一些建議，包括對遠程操作員的延遲要求。他們還敦促美國國傢公路交通安全管理局（NHTSA）重新考慮其計劃，允許在一個新的試點項目中推出更多沒有方向盤和踏板等傳統控制裝置的車輛。
他們寫道："公共道路不是供制造商或運營商玩耍的沙盒，像美國國傢公路交通安全管理局這樣的監管機構在為危險車輛提供寬松的上路途徑時應高度謹慎。"
佈盧門撒爾和馬基對這個問題並不陌生。這兩位東北部的官員也曾呼籲對特斯拉將其二級駕駛輔助功能標榜為完全自動駕駛進行調查。