本周五，哥倫比亞特區上訴法院駁回美國智能交通協會（ITSA）與公路交通運輸協會（AASHTO）的訴求。若被它們推翻聯邦通訊委員會（FCC）在2020年做出的重新利用近六成5.9GHz頻譜的決定（曾被預留給汽車安全類應用），無線行業將難以利用該室內白牌頻段來拓展Wi-Fi的使用。
截圖（來自：FCC 官網）
1999 年，FCC 為汽車制造商分配預留被稱作 DSRC 的專用短程通信技術頻譜，並放眼於讓未來的車對車（V2V）通信系統可規避潛在的碰撞事故。
然而 20 多年來，汽車行業基本上沒什麼動作。有鑒於此，FCC 通過 2020 年的兩黨投票，一直同意釋放與 5.8 GHz 相鄰的該保留頻譜。
專傢表示，此舉有望讓現有設備更輕松地支持千兆無線網絡，大幅提升 Wi-Fi 性能與容量、減少擁塞和支持遠程醫療等新應用。
不過從一開始，FCC 的這一決定就引發一些爭議。除運輸貿易團體，美國交通部也表達反對意見。
（PDF 截圖）
在當年通過該法案時，時任 FCC 主機 Ajit Pai 曾多次為該機構的行動辯護，稱原定的頻譜技術發展利用是在過於緩慢、且從未廣泛部署。
為滿足 V2V 通信需求，FCC 在最初命令中開辟 30 MHz 的頻譜，以用於更高效的 C-V2X 車輛通信技術、並得到以高通為代表的的芯片制造商和部分汽車廠商的支持。
消費者權益保護組織 Public Knowledge 亦表達對 FCC 的支持，聲稱為汽車行業保留的 30MHz 頻譜，對於避免碰撞和安全目的已是綽綽有餘。
此外代表美國有線電視與互聯網提供商利益的 NCTA 等寬帶團體，也對法院的裁決表示贊賞，稱其為“美國消費者取得的一場重大勝利”。