快科技1月10日消息，據媒體報道，激光雷達公司Luminar在CES 2024首次公開最新的AES自動緊急轉向功能。
據悉，AES自動緊急轉向功能可於激光雷達和車輛其他安全系統協作，可以在不依賴駕駛員幹預的情況下主動避免碰撞。
Luminar表示，雖然當前大部分車型都配備AEB自動緊急剎車功能，但是，該技術並不能有效的預防碰撞的發生，尤其是在高速行駛的情況下。
因此，Luminar公司希望能推出一款可以提前發現障礙並及時對障礙物做出避讓的功能。
為進一步對該功能進行開發，Luminar宣佈，與梅賽德斯奔馳展開合作，將Iris Plus激光雷達集成到官方F1安全車中。
Luminar表示：Luminar 的激光雷達能夠在高速行駛和各種復雜環境下探測靜止和移動物體，因此非常適合作為官方 F1 安全車的一項安全技術。”
不過，該功能目前仍存在著諸多挑戰，例如如何在避開障礙的同時，還能保障周圍車輛的安全等問題。
目前，Luminar還未公佈有關AES自動緊急轉向功能的相關信息，更多消息，我們將持續為您報道。
規避障礙物，並實現平穩的駕乘體驗；那麼，以AEB代表的主動安全功能，則需要更多考量“安全”剎停。根據此前公安部發佈的公開數據，高速公路追尾事故多發，不保持安全車距肇事突出。高速公路交通事故中，追尾事故占53%
即“自動緊急制動系統”，是協助駕駛員進行緊急制動的主動安全裝置，如車輛遇到突發危險情況，或與前車、行人的距離小於安全距離時，車輛主動進行剎車制動，從而避免或減少追尾等碰撞事故的發生。另據問界汽車官網介
車都必須能夠"在時速不超過 62 英裡的情況下停車並避免與前方車輛發生接觸，而且系統必須在白天和黑夜都能檢測到行人"。此外，自動緊急制動系統必須"在每小時 90 英裡以下的速度與前車即將發生碰撞時時自動剎
後的駕乘舒適性。資料顯示，AEB自動緊急制動系統是一項主動安全輔助功能，包含碰撞預警和自動緊急制動兩個功能。系統通過傳感器攝像頭及多種雷達自動探測前方目標車輛、行人或障礙物，當本車輛與前方車輛、行人或障礙
2025年，AEB可能有助於防止28000起車禍的發生以及讓12000人避免受傷。AAA想用四種常見的車輛對AEB進行測試以此來看看自近20年前首次推出生產型車輛以來其進展情況。然而他們發現的情況並不是那麼好。AAA汽車工程和行業關系主
向做好，比如“靜態AEB”，一旦周圍有障礙物，車輛就會主動避開，車輛可以主動避障。雖然沒有明確指哪傢公司，但結合上下文，就差報華為問界的身份證。因為問界M7當時上市時，強調最多的就是搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能
界新M7上市後徹底破圈，大定量超8萬臺，餘承東宣傳的AEB主動安全更是成為很多人購買的主要成因，要知道能以90km/h剎停，目前隻此一傢，不過在何小鵬看來，這實際上就是在造假。他在回答時表示：第一，大部分人可能從來沒
行說明：疑問一：自動緊急制動（AEB）功能為何沒有成功避免碰撞？- 事故車輛在碰撞發生前制動系統正常，根據後臺數據分析，事故發生前5分鐘內有2次制動動作，車輛均能正常減速。- 問界新M7 Plus搭載L2級輔助駕駛系統（非華
的巨大臺階，前向AEB最大生效范圍達到4-150km/h。同時，為避免前向AEB緊急制動時被後方車輛追尾，華為也對此進行升級，能夠在避免撞上前車的情況下，舒緩剎車，避免突然急剎被後車追尾。此外，華為還為全向防碰撞3.0系統增
AD Pro車型新增：關門泊入、側前側後盲區橫穿制動、後向碰撞預警智能空間理想演示廳：愛車安利神器全景影像：全新輪轂視角安全護航自由選路：去武侯祠走天府大道”，路線自由選全新B站：4K高清視頻，三屏同播智能電動理
準備接手。但除ACC和LCC，小鵬P7還有駕駛員監控系統DSM、主動安全系統，它們也失效？駕駛員監控系統DSM、主動安全系統也失效相信不少人應該還記得，上個月一位小鵬車主因為眼睛小而被提醒睡著這件事。這裡面其實就涉及到
sp;” 怎麼宣傳自動剎車功能（ AEB ，一種汽車主動安全技術 ）的時候，他是這麼噴說的：友商講 AEB ，我認為 99% 是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發佈的，全是來自小視頻。......我們的人也去問
車協會(AAA)的新研究，自動緊急制動(AEB)在防止低速追尾碰撞方面表現相當不錯，但當車輛以更正常的速度行駛時就有點糟糕。從2022年9月開始，所有在美國銷售的新車都必須標配AEB系統，該系統通過使用面向前方的攝像頭和其他
障礙物，並做出轉向的決策。自2014年9月，特斯拉就推出主動安全功能，其中就包括遇到障礙物能夠緊急制動，緊急車道避讓，避免讓車駛離行車線等。2019年，美國汽車協會（AAA）主要針對行人檢測和自動緊急制動兩項功能對四