Waymo正派其完全無人駕駛的汽車來處理一些你能想到的最棘手的接客類型：機場旅行。該公司宣佈，進出鳳凰城天港機場的乘客現在可以叫到該公司的"乘客專用"車輛，這表明Alphabet公司願意承擔更多風險，它試圖支持完全自主的出租車服務。
Waymo還在擴大其在鳳凰城和舊金山的服務范圍，向外界發出這樣的信息：盡管最近關於自動駕駛汽車未來的頭條新聞很沉悶，但其機器人出租車業務仍在不斷發展壯大。
Waymo產品負責人Saswat Panigrahi在向記者介紹情況時說："沒有等待名單，沒有NDA，沒有時間限制，24/7服務。(Panigrahi提到的時間限制是對競爭對手的機器人出租車服務Cruise的微妙嘲諷，Cruise被限制隻能在夜間在舊金山運營其完全無人駕駛汽車）。"
"沒有等待名單，沒有NDA，沒有時間限制，24/7服務"
當然，Waymo也不是沒有自己的限制。該公司仍在等待加州公用事業委員會的最終批準，然後才能開始在舊金山對其僅供乘客乘坐的車輛進行收費。因此，Waymo隻向某些公眾以及員工和他們的客人提供無償乘坐其無人駕駛車輛的服務。
Panigrahi說，除許可，Waymo從測試到商業運營所需的時間正在縮短。例如，在亞利桑那州錢德勒市，從有限的測試到隻允許乘客乘坐花三年時間，在舊金山花大約一年時間，在鳳凰城市中心隻花六個月時間。Panigrahi認為，這預示著該公司努力將其業務規模擴大到它所運營的兩個城市之外。
"如果你看一下我們的裡程碑，事情正在加速發展，"他補充說。
Waymo在鳳凰城市中心的服務區域"增加一倍多"，達到41.2平方英裡，而該公司的完全自主車輛在舊金山覆蓋46.5平方英裡的區域。Waymo One乘車服務的客戶可以召喚該公司的一輛車在該市36平方英裡的范圍內行駛。
Waymo還提供其在每個城市的服務區域地圖。
但是，隻要對車輛的行駛地點有限制，運營自動駕駛出租車服務的業務就仍然困難。像Uber和Lyft這樣由人類驅動的服務沒有這種限制。而且客戶可能是善變的，很快就會轉向另一個承諾縮短等待時間和減少旅行地點限制的服務。
Panigrahi說，該公司已經準備好應對這無數的挑戰，尤其是當它進入鳳凰城機場這樣競爭日益激烈的空間時。"可能會有需求高峰，"他說。"我們已經制定一些準備計劃。如果需求確實超過最初計劃的供應量，肯定有一些資產我們可以更快地投入使用。"