“不服跑個分”，相信這句話對手機數碼愛好者再熟悉不過，手機跑分突破多少萬，是許多廠商在新機發佈會上必不可少的環節之一。不過，以後你或許能看到這句話出現在汽車圈瞭。據“魯大師”公眾號消息，今日，魯大師舉行評測溝通會，會上，魯大師正式宣佈進軍電動汽車評測。
魯大師表示，在新能源汽車從油氣化產品轉向純電化產品的當下，新能源汽車的智能化屬性也有大幅度提升。汽車的產品競爭也從早期的三大件轉變為電池、電控、智能化的競爭。
由此，魯大師發佈瞭全新的新能源車智能化評測標準1.0。以用車時最常用的空調為例，魯大師將新能源車智能化等級分為瞭四個等級：
0級智能：硬件隻有開關鍵；
1級智能：溫度傳感器根據溫度變化，進行出風溫度、風量調節，實現恒溫或區域恒溫；
2級智能：需要多個溫度傳感器協作完成，車外傳感器檢測內外部溫度變化，自動開啟空調等；
3級智能：除傳感器，還需紅外攝像頭、網絡系統、可處理復雜信息流的ECU等。
通過0-3的四級智能劃分，魯大師將新能源車智能化評測標準1.0預設瞭五個場景，即慧上下車、智慧駕駛、車輛個性化、智慧關懷、充能場景。
你覺得未來買新車會出現買前先跑分的情況嗎？評論區見。
升，LG電子也在收購瞭韓國EV充電器開發商AppleMango之後，宣佈進軍電動汽車充電業務。據悉，本次收購是與EV充電站運營商GSEnergy和IT提供商GSNeotek的合作下進行的，以期充分挖掘未來的商機。LG 電子高級副總裁 Paik Ki-mun 在一份聲
汽車繼續保持2024年上半年量產目標。此前在2021年，小米宣佈進軍電動汽車行業。小米創辦人雷軍曾公開表示，小米的機會在於自動駕駛，目標是2024年進入汽車自動駕駛行業第一陣營。目前小米已經在自動駕駛領域取得一系列突
汽車繼續保持2024年上半年量產目標。此前在2021年，小米宣佈進軍電動汽車行業。小米創辦人雷軍曾公開表示，小米的機會在於自動駕駛，目標是2024年進入汽車自動駕駛行業第一陣營。目前小米已經在自動駕駛領域取得一系列突
P5巨頭之一，競爭將會非常殘酷。資料顯示，小米於2021年宣佈進軍電動汽車行業。雷軍曾表示，雖然特斯拉比小米早10年進入電動汽車行業，但是小米仍然有很多機會。雷軍曾公開表示，小米的機會在於自動駕駛，目標是2024年進
翁埃隆·馬斯克在4月22日與印度總理莫迪會面後，很可能宣佈特斯拉進入印度市場。這位不願透露姓名的官員在接受采訪時表示：“預計這傢總部位於美國的電動汽車制造商將全面宣佈進入印度，但不會公佈具體地點。因為特斯
一，並且每年出貨量超過1000萬輛。2021年3月份，小米正式宣佈進軍電動汽車行業，預計十年時間投入100億美元。雷軍曾表示：“這是我人生中最後一次重大的創業項目。願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。”
駕駛出租車，而非開發能夠迅速提升特斯拉市場競爭力的新車型，與老牌汽車制造商以及來自中國的新興競爭對手抗衡。投資公司“未來基金”的管理合夥人加裡·佈萊克（Gary Black）指出，外界可能將特斯拉最近的一系列挑戰歸
，並且每年出貨量超過1000萬輛。在2021年3月份，小米正式宣佈進軍電動汽車行業，預計十年時間投入100億美元。雷軍曾表示：“這是我人生中最後一次重大的創業項目。願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。”
車制造商Fisker就汽車組裝正式達成合作，將於2023年推出新車，這是富士康第一次拿下汽車組裝的大單。不過，富士康對其造車業務的發展有著更大的雄心。其創辦人郭臺銘表示，富士康將重新定義電動車產業。“如同過去我們
國電動汽車市場，一傢公司要想提振股價，單是發佈一款新車型往往是不夠的。價格戰加劇、需求下滑也讓汽車行業的前景蒙上一層陰影。然而，小米股價在SU7正式上市後卻實現大漲。乍一看，投資者對於小米SU7上市的樂觀情緒
比亞迪日本汽車經銷商協會（JADA）的數據，2020年，日本新車銷量為459.9萬輛，其中電動汽車的銷量1.5萬輛，占比僅為0.38%。但根據日本政府的規劃目標，最晚到2035年，要實現所售新車全部為電動汽車，但不排除使用汽油的混合
產首席運營官上月則表示，對於推出瞭2010 款Leaf的電動汽車先鋒企業日產來說，現在考慮剝離電動汽車部門還為時過早。
在造車方面的總投入是18.6億元。在2021年3月份，小米正式宣佈進軍電動汽車行業，預計十年時間投入100億美元。雷軍曾表示：“這是我人生中最後一次重大的創業項目。願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。”
近日，比亞迪宣佈將要進軍日本乘用車市場，決定從2023年1月開始，銷售旗下的海豹（SEAL）、海豚（DOLPHIN）、ATTO3（國內名為元PLUS）三款純電動車。而為開展在日本市場的經營活動，比亞迪汽車日本公司在今年7月4日已經成立。