物理按鈕在現代汽車中變得越來越少。大多數制造商正在轉向觸摸屏--在ViBilägare進行的一項測試中，觸摸屏就表現要差得多。據悉，性能最差的汽車中的司機需要比性能最好的汽車多四倍的時間來完成簡單的任務。
現代汽車的屏幕不斷變大。盡管物理按鈕和開關在安全方面要優越很多，但大多數汽車制造商的設計團隊都喜歡拋棄它們。這是瑞典汽車雜志《Vi Bilägare》在今年夏天對總共12輛汽車的HMI系統（人機界面）進行一次徹底的測試後得出的結論。
現代汽車中重度屏幕的內飾的靈感來自於智能手機和平板電腦。設計師希望有一個“幹凈”的內飾，開關設備要最少，而財務部門希望降低成本。與其開發、制造並在未來幾年內保持物理按鈕的庫存，汽車制造商熱衷於將更多的功能整合到一個可以隨著時間更新的數字屏幕中。
那麼這些屏幕以何種方式影響安全？Vi Bilägare在一個機場收集11輛來自不同制造商的現代汽車並測量司機執行不同的簡單任務所需的時間，如改變電臺或調整氣候控制。與此同時，汽車以110公裡/小時的速度行駛。另外，研究人員還邀請一輛沒有觸摸屏的“老派”汽車即17歲的沃爾沃V70進行比較。
這項測試的一個重要方面是，在測試開始之前，司機們有時間去解汽車和它們的信息娛樂系統。
沒有背光燈
特斯拉雖然不是第一個推出觸摸屏的人，但這傢美國汽車制造商卻一直提供比大多數制造商更大的觸摸屏--包含更多的汽車功能。甚至擋風玻璃的雨刷器也是通過觸摸屏控制。
寶馬iX也提供觸摸屏，但沒有特斯拉的那麼大也有更多的物理按鈕。但這並不能保證系統易於使用。寶馬的信息娛樂系統有很多功能，但它也是有史以來設計的最復雜的用戶界面之一。
大眾和Seat犯下另一項錯誤：為省錢，ID.3和Leon的屏幕下方的觸摸式氣候控制沒有背光，這使得它們在夜間完全看不到。
語音控制
汽車制造商們熱衷於指出，現在許多功能都可以通過語音激活。但語音控制系統並不總是容易使用，它們不能控制每一個功能且它們並不總是像宣傳的那樣工作，這就是為什麼在本實驗中沒有測試語音控制系統。
結果不言自明。表現最差的汽車需要1400米來完成同樣的任務，而表現最好的汽車隻需要300米。
巨大差異
最容易理解和操作的汽車在很大程度上是2005款沃爾沃V70。這四項任務在十秒鐘內完成，其間汽車以110公裡/小時的速度行駛306米；
在天平的另一端，中國電動汽車MG Marvel R的表現差得多。駕駛員需要44.6秒才能完成所有的任務，在此期間，汽車已經行駛1372米--跟老沃爾沃相比，距離超過三倍多；
寶馬iX和西雅圖Leon表現較好，但兩者仍過於復雜。司機需要近一公裡的時間來執行任務。在這段時間裡，交通中可能發生很多事情；
Dacia Sandero和沃爾沃C40表現不錯，盡管它們都有觸摸屏。然而它們並沒有過多的功能。沃爾沃表明，觸摸屏不需要太復雜。
此外，vibilagare還測量司機必須低頭操作控制裝置的角度。通過對所有汽車中的同一個司機進行拍攝，他們發現，司機必須將視線降低56度才能看到屏幕的下端。與之相比，奔馳GLB隻有20度。