快科技5月21日消息，近日，有網友表示，小米SU7充滿73.6度電池，實際卻費87.86度電，很不可思議。
據國內媒體報道稱， 在測試小米SU7的電耗期間，將表顯電量、剩餘續航都開到0後，充滿電訂單顯示充進82.79度的電量，比73.6度的官方電池容量多出12.5%。
為突出效果，在同樣的測試條件下，極氪007和特斯拉Model3隻多出0.7%和4.0%。
此外，小米SU7將電量完全用完，無法掛擋後，充電訂單顯示竟充進驚人的87.86度電，比電池官方參數足足多出14度電。
有網友看完之後表示，墻端充電效率太低，導致實際充電量遠高於可用電量。”
還有網友直言：快充的損耗在10%左右，有一部分電量給熱管理系統用於電池散熱或者加熱，充電設備本身也會發熱。
賺300元。據其介紹，自己傢裡有充電樁，所以每次都是把電池充滿電，然後去蔚來換電站反向換電”，95%電量的電池換一塊15%的電池（夠她跑回傢），利用這其中的差價來賺錢。該車主表示，自己充電是0.23元/度，反向還給蔚來
電，相較之下，Model 3的耗電量為13.5度電。不過小米SU7的電池容量更大，最終實現490公裡的續航距離，相比之下，Model 3在跑421公裡後便耗盡電量。
，最大299馬力，零百加速5.28秒，配備73.6度磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續航700公裡，采用486伏碳化矽平臺，15分鐘補能350公裡。功能配置方面，米其林輪胎，19英寸低風阻輪轂，前座通風加熱記憶電動調節，後座加熱，電動尾門
時、切割機運行 1.37 小時。1度電儲備，混合固液電解質電池米傢戶外電源 1000Pro 總電量儲備為 1022Wh，循環充放 1000 次電池容量仍大於 80%，使用壽命長。除長壽與高能量密度外，該電池還通過針刺測試，電池組滿足 IP67 防護等級
梯隊。據介紹，他們選擇的車輛為超長續航版車型，官標電池容量為62.2kWh，CLTC續航620km。測試當天北京環境氣溫為19C-28C，車輛動力模式調整為節能模式，動能回收開到最強，空調設為23C。由於車輛選裝19英寸的輪圈，所以滿電CL
為全車內飾皮革包，影響購買決策。三、高合HIPHI X汽車電池存在虛假宣傳，構成銷售欺詐。宣傳銷售高合HIPHI X時，對外宜傳電池電量為97度電，然而車主在拆開汽車後發現電量僅僅為94.3度電。綜上，高合宣傳銷售高合HIPHI X過程
發佈最新一集SU7答網友問”對SU7長時間停放不啟動，對於電池或者車輛有沒有損害？”這一問題進行解答。小米汽車表示，從電池的材料特性上來說，車輛超過5天不使用時，建議將電池充至40%到60%的電量，這樣可以更好地保護
行詳解：首先，您需要先判斷車輛是否徹底斷電，即低壓電池電量是否徹底耗盡。若車輛低壓電池電量低於一定值，但仍保留部分殘餘電量，低壓電池雖不能放電，但會進入低電量保護模式，您將會收到小米汽車APP提醒或短信提
式下，產品線擴展至各種智能生態，其產品大部分都是與電池打交道，也涉及充放電等技術。小米手機快充是手機行業最先卷起來的快充技術，從 27W 到 120W，不管是小米還是子品牌紅米全都把快充作為重要性能參數進行技術與
創始人、董事長、CEO李斌從上海出發，實測150kWh超長續航電池包續航裡程。目前，測試正在直播中。截稿前，直播畫面顯示，已經行駛576公裡，智能駕駛公裡數501公裡，剩餘電量48%，行程綜合能耗13.8度/公裡，環境溫度7℃，車內
電芯，並配備車規級BMS智能控制系統，可有效調節和保護電池壽命及設備使用安全。恒壓正弦波穩壓輸出，符合國標GB12325、日本電力業務法、美國UL2743/ANSI C84.1- 2016/UL60950、德國IEC60950/IEC6236 8-1等多國用電標準，保障電源供電的
及常用設備。據悉，這款戶外電源采用混合固液電解質鋰電池，通過針刺測試，內部電池包滿足IP67防護等級，可循環充電1000次。從官方提供的數據來看，它能夠為無人機（28Wh）充電約32次、筆記本電腦（70Wh）約13次、單反相機
不少車主看重埃安的銷量大、口碑好以及電池續航長等優點，選擇訂購埃安車輛，不過而今，因為鎖電問題，一些車主開始集體維權。近日，車主稱經過幾輪OTA後，遇到車輛充電速度減慢，電池充電的電量相比過去明顯不足問題
強調速度“絕大部分時間都在100km/h以上”，而且冬天，電池續航難免會打折，即便如此，1276公裡的旅途，車子隻充兩次電。此前雷軍強調過，小米SU7要挑戰「冬季續航之王」，這個表現怎麼樣？歡迎大傢把想法打在評論區。其