特斯拉公司表示，計劃將更便宜的鐵基電池的使用擴大到其Semi重型電動卡車的短續航版本和即將推出的低價車型上。特斯拉CEO埃隆·馬斯克支持由中國供應商主導的磷酸鐵鋰（LFP）電池技術，他在3月份表示，“絕大多數電氣化的繁重工作將是鐵基電池。”
這傢全球最大的電動汽車制造商在周三發佈的“宏圖3”文件中表示，將在“短程”重型電動卡車（被稱為“Semi Light”）上使用LFP電池，但沒有提供上市日期等細節。
去年12月，特斯拉開始交付Semi電動卡車，這種卡車使用鎳電池，每次充電續航裡程更長，可達500英裡。特斯拉此前曾表示，還將推出續航300英裡的版本。
特斯拉還表示，其計劃推出的低價車型將使用容量為53千瓦時（kWh）的LFP電池，而Model Y和Model 3的電池容量為75千瓦時。
特斯拉上個月表示，它將把未來幾代汽車的組裝成本削減一半，這些汽車將在墨西哥和其他地方的工廠生產。
。福特表示，磷酸鐵鋰電池可以將材料成本降低10%到15%。特斯拉在美國市場銷售的一些低價Model 3電動汽車已經開始使用磷酸鐵鋰電池。電動皮卡和貨車制造商Rivian也表示，計劃采用磷酸鐵鋰電池。德雷克說，福特希望從北美當
車價格構成中的地位。作為全球最大的電動汽車制造商，特斯拉自身研發和生產的4680大圓柱鋰離子電池在新的一年有望進入量產的快車道。一方面，特斯拉希望通過4680大圓柱電池的新技術，讓電動汽車電池儲存更多能量、續航
池”完全擁有碾壓優勢。比如差不多價位的比亞迪漢EV和特斯拉Model 3，前者電池包能量密度140Wh/kg，CLTC續航裡程605km，後者電池包能量密度僅125Wh/kg，CLTC續航裡程也才468km，同時電池包被穿刺後溫度也遠遠低於後者，更加安全。
特斯拉於當地時間4月5日發佈其可持續性能源發展“宏圖計劃”第三篇章（MasterPlanPart3）的完整文件，透露新款小型電動汽車的信息。其中透露特斯拉車型的戰略規劃，而備受期待的特斯拉小型車也被確認。特斯拉規劃，特斯拉
，據“晚點LatePost”報道，寧德時代將於今年第四季度向特斯拉供應最新的M3P電池，這款電池將使用在ModelY（72kWh）車型上，該版本ModelY將於明年初正式上市。在今年世界動力電池大會上，寧德時代首席科學傢吳凱表示，公司的M3
直到今年3月，特斯拉多個部門還在定期討論新項目“NV91”的量產計劃。對參與的員工來說，這不但是工作，也是挽救手中股票的秘密武器。一年前，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在股東會上宣佈，一款平價車將在2024年底量產。他相信
4月6日消息，據外媒報道，特斯拉在當地時間周三發佈的“宏圖計劃”第三篇章（Master Plan Part 3）文件中透露，其下一代汽車將包括一款小型電動汽車，這款車將配備53kWh的磷酸鐵鋰電池，銷量預計為4200萬輛。外媒報道稱，特斯
，續航能延長多少？可以簡單地估算一下。以目前在售的特斯拉Model 3 高性能版（雙電機版本）為例，這款車搭載一塊系統能量密度為168Wh/kg、總能量78.4KWh的三元鋰電池，CLTC標準下續航675公裡。如果將電池包系統能量密度提升至
的標價仍然高於同等汽油車，但這種差距正在縮小。盡管特斯拉在促使汽車行業不斷推出新車型方面發揮重要作用，但與汽油車售價相當的都是其他品牌制造的電動汽車。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在上周三舉行的
代生產的電池，即這款電池的能量密度比寧德時代提供給特斯拉Model3的電池高20%。外媒稱，該公司的目標可能是向特斯拉供應其磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵電池使用更便宜、更豐富的金屬作為原材料，最重要的是化學成分的揮發性更
autoevolution網站報道，在8月11日，弗迪的刀片電池已交付特斯拉德國柏林超級工廠，預計搭載該電池的特斯拉汽車Model Y最快在1個月內（8月底至9月初）下線。在該款被稱為Model Y 005的車型上，電池容量為55千瓦時，續航裡程440公裡
據解，特斯拉的工廠采用大量的工業機器人和工人相互配合，其中位於上海的工廠的自動化率就高達95%，特斯拉的車身也大量采用一體化鑄造，汽車零件能精簡就精簡。特斯拉做這一切的目的隻有一個——降低成本，增加效益。
二，占比為37.37%。與此同時，比亞迪的碳酸鋰電池也打進特斯拉供應鏈，已經上線特斯拉柏林工廠的Model Y生產線。荷蘭RDW（荷蘭交通部）頒發的認證文件顯示，2022年7月1日，裝有比亞迪刀片電池的特斯拉 Model Y通過歐盟的型號認
，據報道，比亞迪近日宣佈淘汰12V鉛酸蓄電池，旗下所有車型將全面使用磷酸鐵鋰啟動電池，正式進入全車無鉛化時代。據介紹，鉛酸電池因為技術成熟，且價格低廉，目前被廣泛應用於燃油車的啟動電池，但隨著新技術湧現，