3月18日，永安行科技股份有限公司發佈全球首臺微型太陽能制充氫一體機。
該產品采用太陽能電解水制氫技術，用200毫升的水（大約為一杯水的體積）就能產生200升氫氣，純度高達99.99%以上，可以驅動氫能自行車行駛40公裡。
這款制充氫一體機長46cm、高40cm、寬22cm，體積比20寸的行李箱還要小，重約15千克，大小與電腦主機相當。
插上太陽能板就可以制氫，也可以使用市電制氫。用戶可以很方便地在傢裡制作清潔能源並儲存，解決兩輪電動車不能進戶充電的痛點。
永安行方面表示，目前，永安行共享型氫能自行車產品在上海、常州等地已投放運營。今年上半年，企業將在美洲、澳洲、日本和英國等國傢和地區成立氫能出行產品技術服務中心，加快實施氫能國際化戰略。
早在6年前，永安行就已佈局氫能源賽道，先後研發制造出氫能自行車、氫燃料電池、微型太陽能制充氫一體機、氫能棒等氫生活產品。
永安行科技股份有限公司董事長孫繼勝說稱：快則5年，慢則10年，氫能做儲能一定會和鋰電做儲能平分秋色，甚至可以取代鋰電的優勢，因為大規模的鋰電壽命結束後怎麼處理是一個難題。”
3月18日，永安行科技股份有限公司發佈全球首臺微型太陽能制充氫一體機。該產品采用太陽能電解水制氫技術，用200毫升的水（大約為一杯水的體積）就能產生200升氫氣，純度高達99.99%以上，可以驅動氫能自行車行駛40公裡。這
近日，據外媒報道，總部位於印度浦那的電動汽車初創公司Vayve宣佈，推出一款名為“VayveEva”的新車型，和其他車輛不同的是，該車是印度首款太陽能電動汽車。按照計劃，該車將會在明年正式投產，有望在明年年中正式交付
來舉辦2024蔚來加電日活動，蔚來正式發佈便攜式車車充一體機。據介紹，蔚來便攜式車車充一體機重量約29公斤，大小接近於20寸行李箱，可放置在車輛後備廂中。其最大充電可達40kW，行業功率最大，能量轉換率可達95%，蔚來稱
文，很長一段時間轉向推廣薄膜太陽能技術。阿爾特研發中國首款太陽能汽車“天津號”，單一臺造價就在1000萬以上。配備L4級自動駕駛技術，續航裡程74.8km，日發電量7.6kWh，儲能電池能量比達到330Wh/kg。在面對網友質疑“項目
中國大型太陽能無人機“啟明星-50”9月初順利完成首飛引發高度關註，眾多媒體紛紛叩問中國大型太陽能無人機目前處於什麼樣的水平。據《環球時報》記者解，目前，中國研制的中大型太陽能無人機已有多款完成首飛。中國
Redmi品牌總經理王騰、小米手機產品經理魏思琪以及小米中國區副總裁許斐。在天臺上，雷軍介紹說，小米汽車工廠的占地面積與故宮相當，達到71.8萬平方米。工廠屋頂安裝光伏板，預計每年可產生1640萬度的綠色電力。小米汽
潔能源希望的最困難、最直接的比賽。可能小夥伴會問，中國大陸有沒有車隊去參加比賽？其實大陸這邊，北理光梭車隊曾在 2013 年、 2015 年參加瞭兩屆 WSC， 是大陸內的第一支參賽隊伍，也是唯一一支大陸內的參賽高校。但受
向盤±150°轉向角度，無需換手打輪。不過，該套裝進入中國市場的時間還未定。智能配置上，新車擁有智享座艙數字車載生態系統，支持語音識別，OTA軟件升級；數字鑰匙，通過智能手機實現遠程上鎖、落鎖、啟動發動機；帶
利也已推出第4代帝豪醇電混動轎車，作為其集團推出的全球首款醇電混動轎車，每公裡僅需2-3毛錢，並且，甲醇汽更環保，同等路程下，甲醇汽車的碳氫化合物、一氧化碳、一氧化氮排放量分別降低80%、59%和95%。
元（約合人民幣3.78億元），旨在擺脫其清潔能源行業對中國制造產品的依賴。美國能源部提供的新資金將用於尋求亞洲矽基制造產品的替代技術方案，這一產品目前在市場上占據主導地位，而美國約90%的太陽能電池板於海外生
向盤±150°轉向角度，無需換手打輪。不過，該套裝進入中國市場的時間還未定。車頂配備有太陽能充電穹頂，一年的太陽能發電量，可供行駛1750公裡；而紅外遙感供暖系統和智能泊車助手，也可自行選裝。動力部分，廣汽豐田b
能之外，該國還會生產綠氫以再次出口。值得註意的是，中國企業是全球光伏產業鏈的重要一環。根據InfoLink統計分析中國海關出口數據顯示，中國上半年出口的光伏組件達到78.7GW，兩個出口超過1GW組件的國傢分別是日本和澳洲
Electrek的讀者Luke在疫情期間深度改造一輛非常實用的貨運太陽能電動車，從而替代傢用汽車滿足他的日常出行。首先，他將RadPowerBikesRadWagon4原裝的控制器換成功率翻倍的控制器，新的1500W控制器安裝在他為中框建造的塗漆膠合板
部有審核東南亞光伏制造商是否采用會被收取高額關稅的中國產零部件。另一方面，以參議員 Joe Manchin（D-WV）而代表的群體，又在強烈反對擴大針對光伏能源行業的激勵政策。6月初，拜登授權《國防生產法》，以刺激美國本土