強化ESG表現！小米承諾2040年實現碳中和

28個國傢的250多傢供應商（占蘋果公司制造業的85%以上）承諾，到2030年蘋果公司的所有生產過程都使用可再生能源。該公司還宣佈其2022年的綠色債券支出。2022年3月，蘋果公司說它將在iPhone SE中首次使用低碳鋁。現在，蘋果公司

碳市場中使用補償。另外，隨著韓國所有主要企業集團都承諾將完全使用清潔能源運營，對可再生電力的競爭也可能加劇。三星表示將向韓國總統尹錫悅政府尋求更多幫助。“我們計劃表達全行業對可再生能源成本上升的擔憂，

的經銷商將有機會接受通用汽車的收購，這將使他們擺脫承諾，這意味著他們將不再能夠銷售別克車型。GM的其他車型如GMC則將不會受到買斷的影響。根據研究公司Motor Intelligence的數據，過去幾年中，別克在美國的市場份額一直

發表演講稱，蘋果自身的運營排放已經實現碳中和，並且承諾到2030年在產品整個生命周期實現碳中和。葛越還表示，蘋果確立瞭到2025年在包裝中淘汰所有塑料的目標，在iPhone 13中，已經不再使用任何塑料包裝部件，此外，包裝

復基金的投資增加一倍之後，作出加快使用再生材料的新承諾。這項新的宣佈也與該公司到2030年實現完全碳中和的總體目標相聯系。蘋果公司負責環境、政策和社會倡議的副總裁麗莎-傑克遜在一份聲明中說："目標是有一天

示，蘋果公司於2018年在全球實現100%可再生能源使用，2020年實現公司運行的“碳中和”。還有更為雄心勃勃的計劃，即到2030年為整個業務、生產供應鏈和產品生命周期實現碳中和。庫克談到，蘋果最大的目標就是最好從地球上

的路徑。很多運營商制定零碳計劃，計劃於2030年或者2040年實現碳中和。然而，制定碳中和目標後，碳排放數據披露又對運營商們提出新挑戰，葛瑞德介紹，比如一些基站或者信號塔在比較偏遠的地方，數據收集是比較有難度的

內將在全球范圍內發佈至少10個新的電動車型，作為到2040年實現碳中和更大戰略的一部分。該制造商沒有公佈任何有關具體車型的細節，但表示目標是在未來五年內達到年銷量100萬輛，到2030年達到350萬輛（約占總銷量的15%）。

料的消耗並實現綠色制造，從而幫助蘋果公司完成在2030年實現碳中和的目標。公開資料顯示，蘋果公司已於2020年實現自身運營的全面碳中和，到2030年，蘋果公司的目標是與供應商合作，實現包括制造過程和產品使用在內的所有

政府碳捕捉方面的資助標準，哥本哈根眼下放棄2025年前實現碳中和的目標。安諾生當天告訴丹麥廣播公司：“到2025年我們還做不到（實現碳中和），這令人非常惱火。我實在難過。”依據安諾生的說法，為實現碳中和目標，致

目標是到2030年每年生產200萬輛電動汽車，法國堅持到2035年實現汽車100％為電動汽車的目標。馬克龍表示，法國到2027年將達到每年生產100萬輛電動汽車的水平。另外，馬克龍將把一半傢庭購買電動汽車的財務援助從6000歐元提高

利的年耗電量。在排名中，富士康是"總裝"企業中表現第二差的，2022 年的 D+ 評級與 2021 年持平。富士康的表現好於兩年都得 F 分的歌爾股份，但不如和碩從 D- 升至 C，也不如立訊精密從 D+ 升至 C+。報告稱，富士康"

車的抵制是正確的，人們終於看到這項技術失敗的現實，實現碳中和有很多方法可以實現。或許是因為豐田潛心幾十年研究的油電混動HEV、氫燃料電池汽車FCV，在當前汽車電動化時代，甚至被直接跳過，始終沒有得到大規模的推

，到2035年用可再生能源為其所有的全球設施供電，到2050年實現碳中和。