據中車長客官方消息，日前該公司自主研制的國內首套高溫超導電動懸浮全要素試驗系統完成首次懸浮運行。
此次懸浮運行對超導磁體、直線同步牽引、感應供電及低溫制冷等超導電動磁浮交通系統的關鍵核心技術進行充分驗證，為推動超導電動磁浮交通系統工程化應用奠定堅實基礎。
據介紹，高溫超導材料可在液氮溫度（77 K/-196C）以上轉變為超導態，直流電阻率降為零，電流流經超導材料時不發生熱損耗，可以承載更大電流，從而產生超強磁場。
以此原理為基礎，超導電動磁浮依靠車載超導磁體與地面8”字形懸浮線圈相互作用，實現自懸浮、自導向、自穩定，應用該原理的超導電動磁浮技術被認為是當前世界軌道交通技術的制高點”之一。
超導電動磁浮交通系統由車輛、軌道、牽引供電、運行通信等系統構成。
此次展示的高溫超導電動懸浮系統具有高速、安全、綠色、智能、舒適及環境適應性強等優勢：
適用於高速、超高速和低真空管道等運用場景，運用速度可達600km/h及以上；
采用被動懸浮方式，無需主動控制，系統簡潔，可靠性高；
懸浮、導向間隙大，對線路的適應能力強，提速空間大；
車輛設有走行裝置，應急運行能力強，安全性高。
勢：適用於高速、超高速和低真空管道等運用場景，運用速度可達600km/h及以上；采用被動懸浮方式，無需主動控制，系統簡潔，可靠性高；懸浮、導向間隙大，對線路的適應能力強，提速空間大；車輛設有走行裝置，應急運行
控制等關鍵技術。刷新國內全尺寸超導電動懸浮最高航行速度，提升系統整體技術成熟度，為高速飛車後續進行更高速度試驗和國傢立體交通網的構建奠定堅實的技術基礎。據悉，我國高速飛車大同（陽高）試驗線是我國首條超
2輛編組，載客能力為座席32個、定員88人，最高設計運行速度為80km/h。江西理工大學黨委書記、“紅軌”項目技術首席專傢楊斌介紹，作為國際稀土永磁磁浮軌道系統的開拓者、永磁磁浮技術與軌道交通相結合的重要探索，“紅
首條高溫超導低壓直流電纜在江蘇蘇州並網投運。據解，我國目前已在超導電纜應用方面有一些探索，但都是交流超導電纜示范工程。與交流超導電纜相比，高溫超導低壓直流電纜可將電網線損降低約70%。同時，該項目使用的釔
現世界上首個室溫超導體LK-99”，該材料在常壓下127℃就可達到超導臨界點，消息一出，很快引起熱議。今日下午，B站UP主關山口男子技師”發佈的一段視頻在B爆火，截稿前，視頻總播放次數達137.5萬，嗶哩嗶哩董事長陳睿也在
進展，近期完成國內首次全尺寸超導航行試驗，未來運行速度將達到每小時1000公裡。據悉，高速飛車是將磁懸浮技術與低真空技術相結合，實現超高速運行的運輸系統。目前研究團隊已在山西大同建設起高速飛車全尺寸試驗線
首條完全自主知識產權的磁浮試驗線“高速飛車”大同（陽高）試驗線一期主體工程全部完工。值得一提的是，該試驗線也是目前全世界在建距離最長、規模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系統試驗線。目前，該項目已
下高速公路的精準感知、精準管控與精準服務。規范對應速度條件下的高速公路平、縱、橫段面的設計標準，研發超高速行駛條件下的新型安全防護措施。“這項研究為新時期高速公路技術發展提供技術場景的同時，為我國既有
前運營中的最快高鐵時速達350公裡，由於空氣阻力，提高速度將大大增加鐵軌磨損和能耗。但大同這一設施的磁浮技術消除磨損鐵軌的摩擦力，其真空管道則減少空氣阻力。不過，在真正跑起來”之前，還需要在試驗線上通過開
司憑什麼技術“加速”可控核聚變商用化進程，甚至聲稱速度比ITER這些項目還快？一個例子就是在在托卡馬克裝置關鍵核心超導磁體的路線選擇上。目前國內外商業公司基本都走高溫超導路線，但大型研究項目包括中科院的EAST
的懸浮自行車首次亮相。據解，這款車可以飛行40分鐘，速度可達每小時100公裡。該款“飛行摩托車”重約300公斤，借助傳統內燃機提供動力，依靠兩個主要的螺旋槳進行飛行，憑借與無人機類似的傳感技術，可避開障礙物。目
前運營中的最快高鐵時速達350公裡，由於空氣阻力，提高速度將大大增加鐵軌磨損和能耗。但大同這一設施的磁浮技術消除磨損鐵軌的摩擦力，其真空管道則減少空氣阻力。不過，在真正“跑起來”之前，還需要在試驗線上通過
韓國研究人員在上月底宣佈，他們在“常溫常壓”下發現超導材料，引發廣泛關註。這項研究涉及一種名為LK-99的鉛磷灰石，該物質在127℃以下能夠展現出超導性。受此消息提振，美國超導公司(American Superconductor)股價在周二盤前
吳電子舉辦的內部電話會上指出，近日韓國團隊發現的室溫超導材料，大概率並不屬實。洪智勇表示，從該團隊公佈的論文來看，其測試手法與目前的超導材料驗證試驗存在差異，且測試方法和數據的呈現方式過於粗糙，難以證