據報道，盡管特斯拉一再宣稱其車載攝像頭隻是為輔助駕駛而設計，不會侵犯用戶隱私，但其內部員工透露的信息卻與此相悖。特斯拉向數百萬電動汽車車主保證，他們的隱私“現在和將來始終都對我們非常重要”。其網站信息顯示，特斯拉汽車中嵌入的攝像頭隻是為輔助駕駛，“完全為保護您的隱私而設計”。
但根據媒體對9名特斯拉前員工的采訪，在2019至2022年間，特斯拉員工通過內部消息系統私下分享客戶車載攝像頭記錄的一些具有高度侵入性的視頻和圖像。
部分記錄還拍下特斯拉車主的尷尬瞬間。其中一位前員工表示，有一段視頻記錄一位男士全裸接近一輛汽車的畫面。
特斯拉員工分享的其他內容還涉及車禍和路怒事件。另一名前員工稱，2021年的一段車禍視頻顯示，一輛特斯拉汽車在居民區內高速行駛，撞上一名騎自行車的兒童。兒童被撞後飛向一個方向，自行車飛向另外一個方向。這名前員工表示，該視頻當時通過一對一私下聊天“像野火一樣”在特斯拉聖馬特奧辦公室裡傳播開來。
其他內容則較為普通，比如寵物狗的照片或有趣的路標。員工會在這些內容上增加有趣的文字說明或評論，將其做成表情包，然後發佈到私人群聊中。據幾名特斯拉前員工透露，雖然有些帖子隻在兩名員工之間分享，但也有一些會被數十人看到。
特斯拉在其“客戶隱私註釋”中表示，該公司的“攝像頭記錄的內容保持匿名，不會與您或您的車輛關聯”。但有7名前員工稱，他們工作時使用的計算機系統可以顯示畫面拍攝的地點——這有可能暴露某位特斯拉車主的居住地。
還有一名前員工稱，部分記錄似乎是在車輛停止和熄火狀態下拍攝的。幾年前，隻要車主同意，特斯拉就會接收停車狀態下拍攝的畫面。但此後已經取消這種做法。
“我們能夠看到車主的車庫和私人物品。”另外一名前員工說，“比如某位特斯拉車主的車庫裡有一些特殊的東西，大傢就會把它發出來。”
特斯拉尚未對本文涉及的具體問題作出回應。
據兩位知情人士透露，大約3年前，一些員工偶然發現並分享一段視頻。視頻顯示，有一艘很獨特的潛水艇停在車主的車庫裡。這艘昵稱為“Wet Neillie”的白色Lotus Espprit潛水艇曾經出現在1977年的電影《007之海底城》）（The Spy Who Loved Me）中。
那輛車的車主正是特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk），他在2013年的一場拍賣會上斥資96.8萬美元買下那艘潛水艇。目前還不清楚馬斯克本人是否知道那段視頻被員工們私下分享。
馬斯克也尚未對此置評。
媒體共聯系300多位在過去9年效力於特斯拉並參與無人駕駛系統開發的前員工。其中有十幾人同意接受采訪，但均要求匿名。
但這些前員工均未保存相關視頻或圖片，所以無法在此處公開。此外，新聞機構也無法確定這種分享車載攝像頭畫面的行為目前是否仍在繼續，以及該行為在特斯拉內部有多麼普遍。不過，至少在去年，還有部分特斯拉員工存在這種行為。也有一些前員工稱，他們看到的唯一分享行為是出於合法的工作目的，比如尋求同事或主管的幫助。
標註行人和路標
這些敏感視頻反映特斯拉人工智能系統的一項不太引人關註的特點：它們通常需要大量的人類員工來幫助機器學會駕駛等自動化任務。
大約從2016年開始，特斯拉就在非洲（後來還在美國）聘用數百名員工對圖片進行標記，幫助其汽車學習如何識別行人、路標、工程車輛、車庫門，以及用戶在路上或傢裡可能遇到的其他物體。為完成這項任務，數據標記員獲準訪問車載攝像頭記錄的成千上萬段視頻或圖片，對其逐一查看後再進行標記。
特斯拉的這一過程已經逐漸自動化，他們還在去年關閉加州聖馬特奧的數據標記中心。但該公司依然在紐約佈法羅聘用幾百名數據標記員。今年2月，特斯拉表示那裡的員工在過去6個月增長54%，達到675人。
兩位前員工表示，他們並不會因為分享圖片而感到困擾，他們表示，客戶已經同意這種行為，或者人們很早以前就已經放棄對個人數據保密的合理期望。但另外三人仍然表示對此感到困擾。
一位前員工說：“說實話，這是侵犯隱私。看到他們是如何對待某些車主後，我總是開玩笑說，我永遠不會買特斯拉。”
另外一名前員工說：“我對此感到困擾，因為車主買車的時候，我覺得他們並不知道自己的隱私沒有得到尊重……我們可以看到他們洗衣服，還能看到一些非常私密的事情。我還能看到他們的孩子。”
有一位前員工認為分享圖片沒有任何過錯，但在提到數據標記員可以在谷歌地圖上看到記錄發生的地點時，他還是認為這是“對隱私的嚴重侵犯”。
美國東北大學網絡安全和隱私學院執行院長大衛·考夫尼斯（David Choffnes）稱，特斯拉員工分享敏感視頻和圖像的行為“應當受到道德譴責”。
“任何正常人都會對此感到震驚。”他說。他指出，傳播敏感和私人內容可能違反特斯拉自己的隱私政策——還有可能引發美國聯邦貿易委員會（FTC）的幹預，該機構負責執行與消費者隱私有關的美國聯邦法律。
FTC發言人表示，他們不對具體公司或其行為發表評論。
為開發無人駕駛汽車技術，特斯拉收集全球數百萬輛汽車的海量數據（維權）。該公司在收集車輛數據前，會要求車主在觸摸屏上提供這項授權。特斯拉網站寫道：“您的數據屬於您本人。”
特斯拉在其“客戶隱私註釋”中解釋道，如果客戶同意分享數據，“您的車輛可能收集數據，並提供給特斯拉進行分析。這種分析可以幫助特斯拉更快地改善產品和功能並診斷問題。”該公司還表示，這些數據可能包含“較短的視頻片段或圖像”，但不會與用戶帳號或車輛識別碼關聯，“而且不會識別您本人”。
德國數據隱私律師卡羅爾·皮爾茨（Carlo Piltz）稱，根據歐洲的數據保護和隱私法律，當這種在內部傳播車輛記錄的行為“與提供安全的汽車或特斯拉無人駕駛功能無關”時，就很難得到法律支持。
特斯拉的車載攝像頭系統最近幾年引發過許多爭議。中國的部分政府部門和居民區就因為擔心特斯拉汽車的攝像頭而禁止其入內。作為回應，馬斯克2021年曾在一個論壇上發表遠程講話稱：“如果特斯拉汽車在中國或任何地方從事間諜活動，我們將會關閉。”
其他地方的監管者也對特斯拉可能違反隱私進行嚴格審查。但相關的隱私案例往往集中於行人的隱私權，而非車主的隱私權——這些行人在不知情的情況下被停在路邊的特斯拉汽車拍攝。
今年2月，荷蘭數據保護局（DPA）表示，他們結束對特斯拉的“哨兵模式”可能侵犯隱私進行的調查。這項功能是為在汽車停車狀態下記錄可疑活動，並提醒車主。
“經過這些車輛的人在不知情的情況下被拍攝下來。而特斯拉車主可以會查看這些畫面。”DPA委員會成員凱特佳·摩爾（Katja Mur）在聲明中說，“倘若有人將車輛停在別人窗前，便可監視內部情況，看到別人的一舉一動，這是對隱私的嚴重侵犯。”
DPA認為，應該對車輛記錄負法律責任的並非特斯拉，而是特斯拉的車主。該機構稱，由於特斯拉承諾對“哨兵模式”進行一些修改，包括通過汽車大燈閃爍讓行人知道自己正在被拍攝，所以他們決定不對特斯拉進行處罰。
DPA發言人拒絕對本文發表評論。但他們在郵件中說：“個人數據隻能被用於具體的目的，敏感的個人數據必須獲得保護。”
代替人類司機
特斯拉將其自動駕駛系統命名為Autopilot。該系統在2015年推出，其中包含一些先進的功能，包括隻需要撥動轉向燈能即可實現變道，還能根據命令實現側方位停車。為讓這套系統正常運轉，特斯拉最初在前擋風玻璃頂部安裝聲吶傳感器、雷達和一個前置攝像頭。但2016年推出的後續版本則在車身四周安裝8個攝像頭，以便收集更多數據並提供更多功能。
馬斯克的願景是最終通過“Full Self-Driving”模式取代人類司機。特斯拉在2020年10月推出該模式的試用版。盡管要求駕駛員始終將雙手放在方向盤上，但它還是能在車輛接近停車標志或紅綠燈時減速。
今年2月，美國公路交通安全管理局（NHTSA）表示特斯拉的Full Self-Driving功能會超過道路限速，並有可能在交叉路口引發事故。為應對此事，特斯拉在美國召回超過36.2萬輛汽車，對其Full Self-Driving軟件進行升級。
與許多人工智能項目一樣，為開發Autopilot，特斯拉聘請數據標記員對圖片和視頻中的物體進行標記，以此訓練系統在行駛或停車狀態下應當如何反應。
知情人士透露，特斯拉最初將數據標記工作外包給舊金山的非盈利機構Samasource。該組織在肯尼亞內羅畢設有一個辦事處，他們專門為生活狀況不佳的當地婦女和青年提供培訓和就業機會。
知情人士透露，2016年，Samasource在那裡提供的特斯拉外包崗位從最初的20個增加到400個。
但到2019年，特斯拉開始對Samasource的數據標記工作感到不滿。該公司人工智能高級總監安德烈·卡帕西（Andrej Karpathy）在2021年的“特斯拉AI日”上表示：“不幸的是，我們很快發現，與第三方合作獲取至關重要的數據集並不能解決問題……說實話，數據質量並不好。”
一位特斯拉前員工如此評價Samasource的數據標記員：“他們會把消防栓標記成行人……他們經常漏掉物體。他們畫箱子的水平很低。”
Samasource現已更名為Sama，該公司拒絕對此事發表評論。
此後，特斯拉決定將數據標記工作收歸內部。卡帕西在2021年8月的演講中說：“我們逐漸壯大為擁有1000多名數據標記員的組織，他們都是專業標記員，會與工程師密切合作。”
卡帕西並未對此置評。
特斯拉自己的數據標記團隊最初在舊金山灣區工作，包括聖馬特奧辦事處。前員工透露，他們要從事許多不同的任務，包括標記車道線或特種車輛。
曾有一段時間，特斯拉Autopilot很難倒車入庫，甚至無法識別物體的影子或花園軟水管等物體。所以他們要求一些數據標記員對車庫內錄制的圖像進行標記，最終解決上述問題。
兩位特斯拉前員工在接受媒體采訪時表示，他們在正常工作職責中，有時會被要求查看客戶傢中及其周圍的圖像，包括車庫內的圖像。
“我有時很好奇，這些人是否知道我們在看他們。”其中一人說。
“我有時確實會看到一些不雅的事情，比如我確實會看到親密的場景，但沒有裸體。”另外一人說，“我生活中肯定有許多類似的事情不希望被任何人看到。”
例如，此人回憶道，他看到“令人尷尬的東西”，“比如一些洗好的衣服、性趣用品……還有一些完全是生活中的私人場景，因為汽車正在充電，所以我們很容易看到。”
辦公室裡的表情包
特斯拉聖馬特奧辦事處裡的員工以二三十歲的年輕人為主，他們都很喜歡表情包和能在網上瘋傳的東西。一位前員工就表示，辦公室裡的氛圍自由自在，有的人會拿自己標記數據時看到的圖像開玩笑。
據幾名前員工透露，有些數據標記員會在特斯拉內部的Mattermost消息系統中分享截屏，還會在上面P上一些內容。他們會在該系統中得到其他員工和主管的回復。參與者還會在圖片上繼續添加自己標記的圖像、笑話或表情符號，以便活躍氣氛。還有一些表情符號是根據辦公室內部的笑話定制的。
一位特斯拉前數據標記員認為分享圖片是“打破單調乏味”的一種方式。另一人則認為分享可以贏得同事的尊敬。
“如果你看到某個很酷的東西能夠引起人們的興趣，你就會發出去，然後在休息的時候，就會有人走過來對你說，‘我看到你發的東西，很有意思。’”這位前標記員說，“被提拔到領導崗位的人分享許多這類有趣的內容，並因此而廣為人知。”
他們分享的部分內容模仿網上的表情包。其中有寵物狗和有趣的汽車，還有特斯拉汽車記錄下的人們摔倒的瞬間。一位前員工表示，還有一些令人不安的內容。比如有人似乎被強行拖進一輛汽車。
幾位特斯拉前員工表示，涉及特斯拉的車禍視頻有時也會在Mattermost的私密聊天中分享，包括駕駛不當的場景，或者與自行車或摩托車發生碰撞的瞬間（就像前文提到的那個被撞的孩子）。有些數據標記員還會慢速回放這些片段。
有時候，特斯拉的管理者會在公開的Mattermost頻道中叫停不當的圖片分享行為，認為此舉違反公司的隱私政策。但幾位前員工表示，相關的截屏和表情包依然會繼續通過私聊途徑傳播。直到去年年中，還有員工通過一對一或小群體分享這些內容。
兩位特斯拉前員工表示，在聖馬特奧擔任數據標記員的福利之一是有機會贏得一項獎勵——使用公司車輛一天或兩天時間。
但有些幸運的員工卻因為平日的工作而對此頗為擔憂。
“當你知道這些車輛能收集多少數據時，肯定會感到緊張。”一位前員工說。