據中國石化8月16日消息，上海石化首套大絲束碳纖維生產線實現中交（中期交付）。上海石化是國內第一傢、全球第四傢掌握大絲束碳纖維生產技術的企業，此次中交的一階段工程實現全部設備國產化。什麼是大絲束碳纖維？通常將每束碳纖維根數大於4.8萬根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。
目前，國內的每束碳纖維基本處於1000根至1.2萬根之間被稱為小絲束。大絲束的優點在於相同生產條件下，可大幅度的提高碳纖維單線產能和質量性能，並且實現生產低成本化。
此外，大絲束碳纖維具有95%以上的含碳量，力學性能優異，比重不到鋼的四分之一，強度卻是鋼的7至9倍，並且還具有耐腐蝕的特性，被稱為“新材料之王”。
碳纖維技術有很強的技術壁壘，目前僅有日本、美國等少數國傢擁有並掌握。上海石化聯合眾多高校、科研院所和企業，於2018年取得重大突破，成功試制出48K大絲束碳纖維，並貫通工藝全流程。
據解，當項目建成投產後，原絲及碳纖維的單線產能將有所提高，生產成本降低，改善我國大絲束碳纖維全部依賴進口，長期供應不足的局面。
所使用的的主要材料包括鋁合金、復合材料、鈦合金、高強度鋼等。而C919的新材料應用比例更是高於對標機型波音737、空客320，多種新材料更是首次大規模應用於民機。具體來看：1.鋁鋰合金鋁合金是民機制造的最關鍵材料之一
，機身、機翼一體成型，機身線條圓潤流暢，比金屬機身強度更高、重量更輕，更綠色環保。該飛機搭載整機降落傘，具備夜航能力和自動駕駛功能，最大飛行速度222公裡/小時，最遠航程1200公裡，可應用於飛行培訓、私人旅行
擊性能，更好地保護內部零件。據介紹，航天特種纖維的強度高達5800MPa，密度卻僅有1.56g/cm3，在實現與碳纖維50006000MPa強度相當的同時，（密度1.9g/cm3）卻擁有更輕的重量。與此同時，航天特種纖維也比碳纖維，以及市售其他手
稱為Fairmat Quest，它的成本可能比新的復合材料低10倍，在強度相仿的情況下重量僅是鋁的兩倍。Fairmat已經取得一些重大進展。它已經與15傢工業公司簽署夥伴關系，以收集他們的碳纖維廢料，包括Hexcel、Tarmac Aerosave、Siemens Gamesa
”馬斯克當時表示。根據2016年的設計，該火箭使用一種碳纖維外殼，具有可擴展的支架，可以在著陸時展開。2017年：大獵鷹大獵鷹采用三鰭片設計到2017年時，它的設計開始看起來更像星艦的最終樣式。這個版本被命名為“大獵
據悉，OPPO Find N2鉸鏈中連接中框、支撐屏幕的斜板采用高強度復合碳纖維，不僅重量不到上代一半，強度也提升近一倍，整個鉸鏈零部件連接無一顆螺釘，一體成型。通過航天級材料對鉸鏈形態進行小型化重構，使用碳纖維材料
天級浮翼式鉸鏈，該鉸鏈使用液態金屬鋯合金、F53航空高強度鋼、碳纖維板等六重航天級材料，能使鉸鏈平整度更好，重量輕，抗擊外部沖擊能力更強。目前vivo X Fold+已經獲得入網許可，型號為V2229A，這款折疊屏有可能會在下周
幾年前就曾警告過一傢同類型的深潛公司，不要采用這種碳纖維材料，這種結構的船體設計存在根本缺陷”。有專傢認為，碳纖維復合材料並無法保證其能承受深海壓力，通常深潛器都采用鈦合金或鋼體，而泰坦”號則采用碳纖
天級浮翼式鉸鏈，該鉸鏈使用液態金屬鋯合金、F53航空高強度鋼、碳纖維板等六重航天級材料，能使鉸鏈平整度更好，重量輕，抗擊外部沖擊能力更強。綜上所述，vivo X Fold Plus將是堆料最強的折疊屏旗艦，堪稱“國產折疊屏之
構下，橫向擺臂的沖壓結構鋼板可以做到比鑄造鋁更好的強度和重量。你可以去體驗一下所有的全尺寸SUV，看看懸架做的最好的幾個車型哪個在這個後橫向擺臂這個位置使用的是鋁。整件事情原委是這樣的：有網友留言稱，“前
蘋果將在明年某個時候推出一款帶有碳纖維支架的可折疊iPad，分析師郭明錤（Ming-Chi Kuo）表示。在一系列推文中，郭明錤表示，他預計“全新設計的可折疊iPad”將成為iPad陣容中的下一個大型產品發佈，未來12到20個月內不會發
改善整個產品線的表現。最新調查顯示，折疊iPad將配備碳纖維材質的支撐架，采用碳纖維的可讓支撐架更輕與更耐用。支撐架是折疊屏設備最重要的部件之一，它能保證整個折疊屏幕的穩固性和平整性，是決定體驗的基本技術
元（約4.27萬元人民幣）。之所以售價這麼貴，跟其采用碳纖維框架有很大關聯，畢竟碳纖維通常可是百萬級豪車才會采用的材料，不過它整車重量依舊達到23kg，比市面上不少通勤電動滑板車要重。據解，RBS#01最大的特點就是融
各方面都頂格設計，采用全碳設計，車身覆蓋件100%使用碳纖維材料， 24處部件共15平米全部更換為碳纖維材質，整車減重到1900kg，甚至輕於部分同尺寸的量產油車。不止如此，小米 SU7 Ultra原型車重構空氣動力學設計，它擁有固