快科技6月9日消息，據最新媒體報道，亞洲首艘圓筒型海上油氣加工廠”海葵一號”在流花油田海域已完成11條錨纜的回接工作，僅餘最後一條錨纜待接，標志著其距離深水油田的全面紮根已近在咫尺。
這款由我國自主設計並建造的海葵一號”，不僅是亞洲最大的圓筒型海上油氣加工廠”，更展現我國在海洋工程領域的卓越實力。
其最大直徑約90米，高度媲美近30層高樓，設計排水量高達10萬噸，且最大儲油量能達到驚人的6萬噸。這一龐大設施能夠連續在海上穩定運行長達15年之久，無需回塢維修。
此外，另一項令人矚目的成就也在此間揭曉。在珠江口盆地海域，海基二號”已成功完成滑移下水並精準就位。
它具備每天處理近5600噸原油的能力，為億噸級深水老油田註入新的生機與活力，進一步推動我國海洋油氣產業的蓬勃發展。
由我國自主設計建造的亞洲首艘圓筒型海上油氣加工廠”海葵一號”在山東青島離港啟運，運往珠江口盆地的流花油田。這座超級能源碗”由近60萬個零部件組成，總重近3.7萬噸，高度相當於近30層樓，主甲板最大直徑達90米，面
亞洲第一深水導管架平臺“海基一號”投產今天（3日），由中國海油自主設計建造的亞洲第一深水導管架平臺“海基一號”投產，標志著我國成功解鎖深水超大型導管架平臺油氣開發新模式。導管架平臺是全球應用最廣泛的海
中國海油宣佈，我國最大海上油田渤海油田油氣日產量首次突破10萬噸油當量，創開發建設五十餘年來歷史最高水平。公開資料顯示，渤海油田始建於1965年，是我國現代海洋石油工業的發源地。1967年，我國海上第一口探井“海
油加註船滿載待命，將提供2000噸高硫燃料油加註服務，完成燃料油加註後將開啟全球首航。“地中海泰薩”輪由中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船建造並於3月9日在上海交付，是目前全球完工交付的最大級別集裝箱船。該
10月13日，我國自主研制的13.6兆瓦海上風電機組在福建三峽海上風電國際產業園下線。該機組是當前全球范圍內葉輪直徑最大、亞太地區單機容量最大的風電機組，標志著我國海上風電大容量機組在高端裝備研發制造能力上實現
6月29日，國內首艘2000噸級第四代海上風電安裝平臺——“白鶴灘”號在廣州南沙順利出塢下水。“白鶴灘”號全船長126米，寬50米，滿載排水量3.7萬噸，集運輸、自升、自航、起重、安裝、動力定位等多功能於一體，具備10兆瓦
個千億方大氣田渤中196凝析氣田中心平臺在山東青島建造完成，平臺多項技術實現首創。該項目年內投產後，可為京津冀及環渤海地區提供穩定可靠的清潔能源和化工產品。據央視介紹，渤中19-6氣田中心平臺是一座集生產、生
集團與金風科技合作研發，擁有完全自主知識產權的GWH252海上風電機組成功下線。GWH252功率為16兆瓦，比V236還要大1兆瓦，是當時全球葉輪直徑最大、單機容量最大、單位兆瓦重量最輕的風電機組。GWH252單支葉片直徑123米，葉輪
機艙啟動吊裝工作，主機機艙已吊裝到位。主機機艙吊裝完成後，將進行風機葉片的單葉片吊裝，這也是機組安裝的關鍵環節長度達123米的超長葉片進行海上安裝，這也是我國投入安裝階段最長的風機葉片。安裝風葉葉片難度堪
”號高鐵的13倍，建造難度相當之大。“愛達·魔都號”即將交付意味著，我國距摘取造船業“皇冠上最後一顆明珠”、填補國產大型郵輪空白、實現在大型郵輪建造領域零的突破這一歷史性時刻，僅一步之遙。
據Electrek報道，英國的HornseaTwo是世界上最大的單一運行的海上風電場，預計將在8月底前全面投入使用。1.32GW的HornseaTwo將取代1.2GW的HornseaOne，成為世界上最大的運行中的海上風電場。它的面積為462平方公裡（178平方英裡），它將
快科技9月3日消息，7月19日，全球首臺16兆瓦超大容量海上風電機組在福建海上風電場成功並網發電，這意味著我國海上風電達到國際領先水平。據三峽集團消息，三峽集團福建區域海上風電場日前最大風速達23.56米/秒，安裝在
該項目已經為當地社區和英國供應鏈帶來一些好處，一旦完成，Seagreen將為蘇格蘭和英國雄心勃勃的可再生能源目標做出重大貢獻。
據解，整艘郵輪設備安裝和系統調試工作預計5月底全部完成，屆時，郵輪就將出塢。離開船塢之後，將於7月、8月開展兩次試航實驗，全面驗證郵輪的機械性能和舒適度，為交付運營打好基礎。