上周日本三菱公司宣佈終止日本首款國產噴氣式客機SpaceJet（原MRJ飛機）研發項目，耗費10年時間及上萬億日元投資的自研飛機項目失敗。
自研飛機是一項難度極大的工程，但是有雄心的國傢總會躍躍欲試，日本失敗之後，印度也計劃開發自己的飛機，日前在印度的航空展上，印度國傢航天實驗室NAL宣佈將在印度設計、開發及制造國產運輸機，代號RTA。
RTA並非C919那樣的大飛機，而是一款支線飛機，采用渦槳發動機，載客80到100人。
不過印度的目標不小，RTA飛機將擁有先進的電子及動力系統，包括電傳飛控、下一代動力裝置、開放式分佈式模塊化航空電子系統、先進顯示器等，並且要將維護難度減少50%，還具備快速故障排除、自清潔塗層、機身結構監測、復合材料機身等技術能力。
總之，RTA飛機雖然是一款支線客機，但是印度設定的技術目標並不簡單，而且需要投入商業運營，這些目標相對有著數十年支線客機研發的龐巴迪、巴西航空等飛機公司來說都不輕松。
日本自研支線客機SpaceJet（之前叫做MRJ）已經在上個月宣佈失敗，耗費15年時間、上萬億日元研發費的項目也不得不取消，而之前研發出來的原型機也被拍到已經開始拆解。SpaceJet飛機之前是在美國做適航測試的，也是因為測試失
據日本經濟新聞3月27日報道，日本經濟產業省將與企業合作，共同推進新一代國產客機的開發。將吸取三菱重工終止的“三菱SpaceJet（MSJ，原MRJ）”項目的教訓，推動多傢企業進行開發，而不是僅依靠一傢企業。除研究費用外，
C919很可能會在本月底開啟商業首飛，進展十分順利。而日本的國產大飛機就沒這麼幸運，十餘年的研發還是失敗。據央視新聞客戶端消息，日本三菱重工業公司今天宣佈，將終結日本首款國產噴氣式客機SpaceJet研發項目。這意味
三菱重工周二正式宣佈終止SpaceJet飛機項目。這是一款日本國產的短程噴氣式飛機，原計劃向全日空等日本國內航空公司供貨。三菱重工首席執行官SeijiIzumisawa在周二的新聞發佈會上說，該公司缺乏實現SpaceJet項目所需要的理解和
，卻連一架飛機都沒能交付。歷時15年，耗資萬億日元，日本大飛機項目一拖再拖，如今徹底告吹。據媒體最新報道，日本三菱重工業公司7日宣佈，將停止日本首款國產噴氣式客機SpaceJet的研發。三菱重工社長泉澤清次當天在發
的兩架C919、ARJ21先後在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞五國開展演示飛行。這次演示飛行主要驗證國產商用飛機對東南亞五國機場和航線的適應性、機場地面服務設備的適配性、特殊飛行程序的適用性和航線業載的
去年10月上市的中興U10SPro保持一致。中興U10SPro采用國產自研芯片——中興V3E，通過GCF全球認證，具有強悍性能、信號更穩定的特點。該隨身Wi-Fi支持4G全網通，中國移動、中國聯通、中國電信、中國廣電均可使用。資費方面，目
上海成功首飛，2016年6月28日成功首航，實現我國航線上國產噴氣客機零的突破。它的航程為2225-3700公裡，最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，采用90座全經濟艙左二右三”座位佈局，具有適應性、舒適性、經濟性、共
上海成功首飛，2016年6月28日成功首航，實現我國航線上國產噴氣客機零的突破。它的航程為2225-3700公裡，最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，采用90座全經濟艙左二右三”座位佈局，具有適應性、舒適性、經濟性、共
上海成功首飛，2016年6月28日成功首航，實現我國航線上國產噴氣客機零的突破。它的航程為2225-3700公裡，最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，采用90座全經濟艙左二右三”座位佈局，具有適應性、舒適性、經濟性、共
近日，國產商用飛機C919和ARJ-21在2024年新加坡航空展上登場，這是國產大飛機首次在海外“組團”亮相。ARJ-21是我國自主研制的噴氣式支線客機，最大載客量97人，已安全運送旅客超1100萬人次。C919是我國自主研制的噴氣式幹線客
機獲得歐盟航空安全局（EASA）頒發的型號合格證，實現國產飛機取得歐洲航空安全局型號認可零的突破。據解，運12F於2015年12月10日獲得中國民用航空局型號合格證，此次頒證是該機繼2016年2月22日獲得美國聯邦航空管理局（FAA
PU，性能達到當時國內領先水平。IDM919采用CMOS工藝，依托自研編譯器和指令集架構，達到高性能性、高穩定性、高安全可靠性，通過SIMT指令實現可編程統一著色器架構，不僅可用於2D和3D圖像渲染，也可以用於高性能計算等。第
開飛機回老傢。隨著走紅，這位男子表示，自己駕駛的是國產小飛機，售價110萬左右，要有三證”合法手續，加滿油120升，能飛行1200公裡。當然，這種飛機飛行高度在500米左右，要聽從交管指揮。不少網友表示，如果考個飛機