比亞迪電動汽車電池裝機量在10月份再次超過LG新能源

量倍增，據市場研究機構SNEResearch數據顯示，隨著中國對新能源汽車需求激增，比亞迪今年7月在全球電動汽車電池市場銷量排名躍升至第二位，超過韓國LG。據統計，今年7月比亞迪電池銷量達到6.4GWh，僅次於寧德時代的13.3GWh，LG

期的28.6%，增至34.8%，超過三分之一。去年的第二大廠商LG新能源，在今年也還是第二大廠商，但29.2 GWh的裝機量，僅增長6.9%，在多傢廠商的裝機量大幅增長的情況下，他們的份額大幅縮水，由去年同期的23.8%，降至14.4%。推出刀

中國作為全球最大的額新能源汽車生產和消費市場，中國的動力電池市場，也引領著全球市場的發展。日前，韓國SNEResearch統計，2022年全球電動汽車動力電池裝機量約為517.9GWh，同比增長71.8%。2022年全球動力電池裝機TOP10陣營中

總量達287.6GWh，同比增長78.7%。其中，中國企業寧德時代新能源股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）繼續霸榜，累計裝機量達到102.2 GWh，已超過去年全年的96.7GWh。2022年1-8月，其全球市場份額為35.5%，較去年同期增長5.9個百分

量同比翻番，增長最低的松下，也同比增長4.6%，其次是LG新能源的18.5%。

。第6-10名則分別為：億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦蘭鈞。頭部企業中，“寧德時代、比亞迪”兩傢獨大，合計占領中國超7成份額的車載動力電池裝機量。不過，與2021年相比，2022年寧德時代、國軒高科市占率

這是繼寧德時代和國軒高科之後，又一傢落戶宜春的全球新能源頭部企業，將進一步優化宜春資源配置、融通產業鏈上下遊，加速推動宜春鋰電新能源產業鏈從“上遊整合下遊”向“下遊整合上遊”轉變。在動力電池方面，根據

拉。比亞迪2022年上半年財報顯示，今年前6個月，比亞迪新能源汽車銷量為64.14萬輛，同比大增314.9%，超過特斯拉在全球的56.4萬輛銷量。受益於汽車銷量大漲，比亞迪在動力電池業務方面也一度超過松下等老牌電池廠商，甚至在

5年的榜單來看，當時寧德時代還未出現，榜首被松下、LG新能源、比亞迪等輪流占領。2019年，寧德時代開始沖進榜單第二名，此後開始沖擊第一名。綜合來看，寧德時代的成功並不是無跡可尋的，無論是自身對研發投入的擴大

中國動力電池企業之所以可以霸榜全球排名，離不開國內新能源汽車市場的蓬勃發展。截至2021年末，我國新能源汽車產量連續7年世界第一。乘聯會數據顯示，2022年上半年，中國新能源乘用車在世界新能源車中的市場占比達59%。

國的廠商寧德時代，全球市占率高舉第一，超越韓國的LG新能源和日本松下。並且，寧德時代電池的成本、質量競爭力十足，而今，已經在韓國本土市場，搶走瞭LG和SKOn的客戶。日前，有報道稱，現代汽車集團旗下起亞汽車，已

近日，國內動力電池龍頭寧德時代新能源有限公司（以下簡稱“寧德時代”）在互動平臺上回答投資者提問時稱，正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。9月16日，澎湃新聞記者從知情人士處解到，所謂鈉離子電池的產業化

動車中就有一輛配套寧德時代的電池。另外，得益於自傢新能源汽車暢銷，比亞迪旗下弗迪電池以25.23%的市場占有率排名第二，緊追寧德時代，裝機量達到6.10GWh。據悉，比亞迪上半年新車總銷量為64.63萬輛，而7月份，比亞迪新

根據乘聯會最新的數據，在新能源汽車動力電池方面，磷酸鐵鋰電池增長明顯，在乘用車領域占比過半。磷酸鐵鋰材料因低成本優勢，比例逐步擴大，已成為商用車領域的普遍選擇。由於電池材料成本攀升，三元材料電池在乘用