曾經炮轟電動車的豐田章男，近日又對“美國禁售燃油車”一事發表自己的看法。在回答記者提問時他表示，美國加州在2035年禁售燃油車的計劃將相當困難，同時他還補充道，美國到2030年實現電動汽車占一半銷量的目標也同樣艱難。
對於豐田汽車為何不全力發展電動車一事，他也做出解釋：豐田是一傢在全球200個國傢銷售汽車的車企，必須考慮不同市場的需求，尤其是全球有10億消費者無法享受到便利的充電設施，這顯然會縮小電動汽車的市場。
豐田章男表示，缺乏足夠的基礎充電設施，將會抑制電動汽車的使用率，這是豐田決定不全力發展純電動汽車的一個重要因素，而是選擇多種能源車型共同發展，包括混動汽車、氫燃料電池汽車等。
“從長遠來看，氫燃料電池車可能是更好的產品，但從短期看，混動汽車仍然是最佳選擇。”
豐田章男與經銷商會談時指出，電動汽車的推廣將可能花費更長的時間，豐田會盡可能推出更廣泛的動力系統，但也要考慮到現在的充電基礎設施，和未來所需的能源。
豐田章男
9月30日消息，日本豐田汽車公司計劃繼續將燃油車作為其產品陣容的關鍵組成部分，拒絕像其他競爭對手向全電動汽車方向轉型，因為該公司擔心消費者接受新技術的時間可能比預期更長。當地時間周四，豐田社長豐田章男在接
豐田汽車是燃油車時代的一面旗幟，而豐田章男則是豐田汽車的一面旗幟，但過去的十幾年對於豐田汽車與豐田章男來說都並不容易。豐田章男的引退之心早已有之，在2022年的各種不同場合，他都在不斷提及社長的人選要求問
1月14日消息，本周五日本汽車制造商豐田在日本東京車展上發佈兩款對經典車型進行改造的純電版和氫動力版概念車。公司正計劃推出大量生產電動汽車的專用平臺。豐田總裁豐田章男表示，通過電動汽車實現盈利是困難的，但
便是成立於1937年，距今已有86年歷史的日本汽車公司——豐田汽車（TOYOTA）的現狀。借用互聯網首席預言傢美團王興的話來說就是：2022年，是豐田汽車過去十年裡最差的一年，但卻是未來十年裡最好的一年。怎麼個“差”法呢
豐田潛心幾十年研究的油電混動HEV、氫燃料電池汽車FCV，在當前汽車電動化時代，甚至被直接跳過，始終沒有得到大規模的推廣應用。這或許也是豐田不甘心直接轉型電動化時代的原因，為此，豐田掌門人豐田章男，不止一次表
些人來說，通用等公司在電動汽車領域的後退並不意外。豐田章男不認為純電動汽車是唯一出路“人們終於看到現實。”豐田汽車董事長豐田章男(Akio Toyoda)在日本東京車展上表示。長期以來，他一直對於同行們全力追求純電動
快科技1月29日消息，對於電動車，豐田章男對電動車的態度非常消極，這並不是什麼秘密。近日，豐田會長豐田章男在東京汽車沙龍2024”展會發言，針對發動機表示:可能聽起來像是與時代背道而馳，但事實絕非如此，發動機是
油車，認為還沒有到禁售燃油車的時間，它們就是大眾和豐田。相信大傢已經猜到原因，大眾和豐田是全球排行前二的兩大車企，燃油車銷量非常可觀，肯定不願意放棄燃油車行業。事實上，日本對於電動汽車的態度就不太友好
對於豐田來說，如果繼續吐槽新能源車的話，那麼肯定會繼續落後。據外媒報道稱，4月1日起，社長豐田章男（66歲）出任董事長，執行董事佐藤恒治（53歲）接任社長一職。時隔約14年更換社長。對於此次換帥，面向實現去碳化
9月26日消息，不少投資者和環保組織曾表示，日本豐田汽車公司在開發純電動汽車方面並未投入全力，公司更熱衷於推廣自傢的混動技術。批評人士紛紛表示，豐田在開發環保汽車方面的進度落後於競爭對手。但最近豐田正尋求
作為全球最大的汽車制造商，豐田汽車也有一個宏大的科技夢想。於是在2021年，這傢日本汽車巨頭成立自己的科技創業公司，並挑選一名美國科技奇才來運營它，夢想著有朝一日能夠開發出成為整個行業標準的軟件。豐田新科
10月，日系三巨頭豐田、本田、日產的電動車——bZ4X、e:N系列（東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1）、艾睿雅，終於在中國市場集結完畢。這幾款車有著相似的地位與意義，雖然不是各傢的第一款純電動產品，但都是有史以來重要的
快科技11月10日消息，據報道，日前，豐田汽車北美銷售執行副總裁Jack Hollis對美國加州新推出向電動化轉型政策表達不滿，稱這是不可能的。報道稱，加州方面的電動化轉型政策是，從2026年開始，加州要求減少乘用車的排放量
2月22日消息，據外媒報道，豐田最早將於2025年開始在美國肯塔基州生產電動汽車。長期以來，豐田汽車一直將混合動力技術視為前進的最佳途徑，還在氫技術方面進行大量投資，這使得該公司在向電動汽車轉型的過程中處於落