美國前總統特朗普上周末在賓夕法尼亞州一個煤礦小鎮發表演講時抨擊電動汽車。特朗普在這個名為Wilkes-Barre的小鎮舉行的一場集會上對聽眾說，他的一位朋友買一輛電動汽車，因為他想“為環境做點什麼”。
特朗普說，這位朋友曾開車在肯塔基州和華盛頓之間旅行，“他想使用純電動汽車，因為他想拯救我們的國傢。”
然而，特朗普說，由於在旅途中需要頻繁休息充電，這位朋友最後被折騰得精疲力竭。
特朗普對集會人群說：“他告訴我．．．．．‘拜托，請讓我們擺脫這些東西’。”這位前總統說，他的朋友“給這輛該死的車充電花的時間比他開車花的時間還多”。
特朗普在這次集會上表示，如果他再次當選總統，將會取消適用於電動汽車的補貼。
特朗普對電動汽車發表這番尖銳評論之際，他和特斯拉CEO埃隆-馬斯克之間的關系已經日益惡化。
今年7月，馬斯克站出來支持佛羅裡達州州長羅恩·德桑蒂斯（Ron DeSantis）擔任總統，並表示特朗普“太老，不適合擔任任何首席執行官，更不用說擔任美利堅合眾國的首席執行官”。
馬斯克還說，特朗普應該掛起帽子，“駛向夕陽”。
進行多方采訪調研，並根據全國各地多位網友分享的出行故事，歸納他們開“電動爹”回傢過年途中遇到的“那些事”。冬季長途用車東北地區不建議開“電動爹”故事的第一位主人公是來自黑龍江的曾先生（化名），在青島上
連任競選中推廣電動車的努力。同時，共和黨推定候選人特朗普在競選過程中多次抨擊電動汽車，並聲稱如果他不當選，美國汽車產業將面臨嚴重危機。拜登政府的“50萬個充電樁”計劃或受影響電動車充電站對於電動車的普及
縮電動汽車的價格空間和盈利能力。”行業巨頭埃隆·馬斯克（Elon Musk）也贊同讓電動汽車變得更便宜的必要性。“成本的重要性再怎麼強調都不為過。”他在最近的財報電話會議上表示：“我們必須讓我們的產品更實惠，這樣
假期剛開始，一位“尊貴的特斯拉車主”就分享他的返鄉故事：從深圳開特斯拉回湖南永州老傢，全程500公裡，表顯續航435公裡。途中遇到大堵車，下不高速，充不上電，車輛瞬間失去動力、隻能滑行、屏幕強制關機，最終隻能
特斯拉將要求股東恢復今年被特拉華州法官拒絕的首席執行官埃隆·馬斯克550億美元的薪酬方案，並將這傢電動汽車制造商的公司總部從特拉華州遷至德克薩斯州。該公司在周三早些時候向聯邦監管機構提交的一份文件中表示，
在特斯拉CEO埃隆-馬斯克與美國前總統特朗普最近的隔空“罵戰”中，LinkedIn聯合創始人雷德-霍夫曼（ReidHoffman）站出來為馬斯克辯護，指責特朗普試圖將馬斯克的成就歸功於己，並嘲諷特朗普“碰過的所有東西都破產，包括美國
國電池管理軟件初創公司BreatheBatteryTechnologies合作，將其電動汽車的充電時間縮短30%。沃爾沃表示，將Breathe的技術整合到沃爾沃汽車內部開發的電池管理平臺中，將提高其電動汽車充電技術的性能。沃爾沃表示，Breathe的軟件可
查，盡管技術進步和車型可用性增加，但在全球范圍內，電動汽車的高價格仍在嚇退潛在買傢。標普全球汽車（S&PGlobalMobility）進行的一項消費者調查發現，在7500名全球受訪者中，有48%的人認為電動汽車價格過高。盡管
雖然目前電動汽車的續航體驗已經非常完善，但是像春運這種流量大的時候，充電依然是個“老大難”，不可避免的需要排隊充電，甚至充不上。據廣西汽車集團介紹，近日中國南方電網正式上線移動儲能充電車，目前已經覆蓋
特斯拉首席執行官兼X(Twitter)擁有者埃隆-馬斯克（ElonMusk）上周末抨擊微軟。他買一臺新的Windows11筆記本電腦，認為訪問系統的唯一途徑是創建一個微軟賬戶（MSA），這反過來又會讓微軟的人工智能訪問他的數據，因此感到非常
型是無法使用特斯拉超充的。對於開放超充，特斯拉CEO馬斯克此前表示，特斯拉願意繼續在推動電動化方面做“正確的事”，盡管會在一定程度上削弱特斯拉的競爭優勢。他還表示，在歐洲之後，計劃嘗試開放美國本土的特斯拉
奔馳EQG電動車將采用革命性的增程電池技術“矽基陽極電池”。據介紹，高性能納米復合矽（NCS）陽極材料“TitanSilicon”已經研發數年，如今已滿足商用條件。奔馳為首次嘗鮮的車企，而EQG為首搭車型。這種新的陽極已經在即將
論美國總統民主黨人喬·拜登和前總統共和黨人唐納德·特朗普之間的競選，但他表示，他希望美國能夠選擇一條道路，以便該行業能夠更好地規劃。“我們的規劃時間比選舉周期長得多，”他說。比爾·福特補充道：“作為一傢
雷諾在10月10日表示，該公司電動汽車服務部門Mobilize計劃在歐洲的高速公路上建立電動汽車充電站網絡。Mobilize稱，首座充電站將位於法國南部，將在幾個月後開放。雷諾計劃，到2024年中期時，在法國、比利時、意大利和西班牙