近兩年，視頻平臺在播放電視劇時，各種巧立名目，花式收費，像超前點播、二次收費等，引發不少吐槽。不過這種付費才能享受的待遇，最近出現“人傳人”現象。近日，寶馬的18美元/月的座椅加熱功能，先後在韓國、英國推出，即便引發不少爭議，寶馬仍表示，要推出更多針對車輛性能的訂閱服務。
不止寶馬，奔馳EQS還推出後輪轉向付費升級功能，費用是每年4998元。奧迪、蔚來、威馬也緊跟在後。不管消費者怎麼抗議，訂閱制的軟件收費模式，已經成為新的趨勢。
但道高一尺，魔高一丈，有軟件的地方就有江湖。
國外一個專門破解汽車程序的黑客團隊不慣著車企，“我們會幫助寶馬車主解鎖受限於訂閱的座椅加熱功能。”
這傢良心黑客組織，可以免費幫助車主升級功能，不過有些破解功能是收費的。當然，要比官網標價低得多。
黑客開門招客
這傢神秘的黑客組織，其實是一傢專業的改裝公司，名字叫Bimmer Tech，從名字就能看出來，他們專門面向寶馬汽車改裝，而且和其它硬件改裝不同，他們主要攻擊汽車的“軟肋”。
Bimmer Tech通過寫入代碼，讓汽車增加一些新的功能，比如自動大燈、手機鏡像、自適應巡航控制等，甚至還能幫助車主刪除一些不想要的程序。
“隻要車主想增加什麼功能，無論是硬件，還是軟件，我們都能幫他們實現。”
來源：Bimmer Tech 官網截圖
打開這傢公司的網站，裡面的軟件升級都是明碼標價。
比如升級一套導航系統，價格是1749美元，升級一套安卓車機系統，標價699美元，這個錢不白花，除可以實現安卓手機的無線或USB連接外。升級後的車機系統，還能訪問智能手機應用程序，比如谷歌地圖、WhatsApp 等，還支持蘋果Carpaly。
早在2019年，當寶馬表示要每年收取CarPlay的80美元使用費時，這傢公司就破解寶馬的車機程序，並且“終身激活”寶馬車機系統的部分功能，像可以在行駛中播放視頻或者聽音樂，價格是54.99美元。
除此之外，Bimmer Tech這傢公司還能讓汽車跑的更快。
寶馬i3 REx是一臺插電式混合動力車，配備一個小型兩缸汽油發動機，通過為汽車充電的方式，充當一個增程器。
為滿足美國的排放法規，i3 REx的這個增程器僅在電池電量低於6%時才會打開，不過在歐洲市場，電池低於75%時，司機可以手動打開增程器，以便讓車輛性能更高。
“許多美國i3 REx 車主在看待歐洲配置時，眼中不乏嫉妒之色。”按照Bimmer Tech的說法，他們利用黑客之道，也能讓美國市場更早地開啟增程器。
更關鍵的是，他們僅僅通過遠程操作，就能將i3 REx 的增程器“開光”。
其實不止Bimmer Tech，兩年前，加拿大企業Ingenext也曾黑進特斯拉的系統，通過兩款黑客軟件，就幫助車主解鎖那些官方鎖定的功能。
比如Model 3的Acceleration Boost升級套件，百公裡加速可以從4.4秒提升至3.9秒，但是套裝價格高達2000美元。
但是用戶在安裝 Ingenext的黑客軟件後，隻需要花費1100美元，就能解鎖Acceleration Boost的性能，甚至還能附帶一個漂移模式，簡直物美價廉。
通常情況下，黑客都帶有貶義的意味，不過在車企推出付費功能後，黑客直接成為車主之光。
花更少的錢，就能得到同樣的功能，真值。
車企為啥吃力不討好？
黑客能夠“異軍突起”，並不能怪他們的歪門邪道，主要在於車企的訂閱制度逐漸跑偏。
最開始的訂閱模式並沒有引起太多反響，甚至有人覺得無可厚非，畢竟該功能並不涉及到大部分用戶的用車體驗。但隨著訂閱模式覆蓋范圍的擴大，人們逐漸發現這東西不太對勁。
這一“時尚”風潮最早從特斯拉開始，特斯拉通過其在線服務“Connectivity”提供導航，除配備基本的導航功能外，在“高級連接”時，增加實時交通信息、音樂和媒體流等功能，這項導航功能需要每年付費99美元。
這項服務為讓用戶產生習慣，前8年免費使用，美國有二手車商表示，消費者對於車輛的平均使用年限為8.4年，所以這項收費項目並不會給用戶帶來太多不便。
然而隨著越來越多車企推出訂閱制，這項服務越來越有盈利屬性，不少功能甚至是為訂閱而訂閱。
一位奧迪車主對於訂閱服務表示不服，認為車企是有預謀地收費。
“在車輛出廠的時候你的硬件已經預裝上，買車時候的價格就已經將成本計算進去不是麼？”這位奧迪車主表示，買車的時候已經為此硬件掏錢，享受當然是理所應當的，”憑什麼還要額外掏錢，去訂閱你所謂的服務？”
有寶馬五系的車主也表示，現在訂閱制度之所以大傢都難以接受，主要是因為有不少的訂閱內容之前隻是一些基礎舒適功能，不用額外掏錢，或者直接選裝買斷。現在就像溫水煮青蛙，會讓消費者感覺受到欺騙。
當然也不全然都是反對車企推出訂閱服務的聲音，有位威馬EX6車主認為，這個模式應該成為主流，因為未來車可能會越來越便宜，訂閱可以讓汽車擁有個性化定制方案。
現在來看，訂閱服務大多是出現在傳統高端品牌車型上，比如奔馳EQS訂閱加大後輪轉向角度一般，訂閱服務後更像是帶有“升級”色彩的行為，也是一種對高性能的追求。
雖然不少人吐槽，但不得不承認，車企探索訂閱服務收費是大勢所趨。
尤其是如今新能源汽車的造車成本不斷上漲，新能源汽車原材料的供應不足的情況下，導致新能源車企出現利潤逐年降低，或許這是尋找新的盈利方式的必走之路。
特斯拉在2021年僅軟件收入一項就達到12.6億美元，登頂全球所有車企軟件收入榜榜首。
吉普、道奇和克萊斯勒的母公司Stellantis在“軟件日”中表示，僅銷售軟件和訂閱，就能給公司帶來225億美元的收入，這個數字也和大眾、福特等車企預期的數字相符。
吃相不能太難看
軟件定義汽車的風口吹好幾年，沒曾想“定義”還沒有到來，先把車主套牢。
受供應鏈材料成本，人工成本等多重限制，傳統車企在近年來的利潤率一直不高。與造車新勢力相比更是相差離譜，就像大眾、豐田這樣的傳統車企，凈利潤率僅為特斯拉的三分之一。
這也導致傳統車企開始學著特斯拉，嘗試在軟件領域大幹一番。
從消費本身來說，付費訂閱有一定的前瞻性，可以滿足部分“極客”用戶的個性化需求。
當然，訂閱服務的出現和成長，也契合消費者的用車需求，以前人們更註重車的所有權，而現在越來越多的人開始考慮實際用車的成本與體驗。
但是車企不能在基礎配置上，就開設一些收費關卡。
若是前段時間寶馬的Car Play是軟件服務的話，不需要此功能的是可以不訂閱，但把這項服務放到座椅加熱、方向盤加熱，甚至是後輪轉向，不禁引發思考，以後會不會最基礎的功能也要付費？
這也是為什麼有些人開始吐槽，以後是不是剎車、轉向都要開始收費？
如果剎車和轉向都開始收費，那對於車企來說，軟件收入直接上升一個量級。
另一方面，對於一些重點功能，比如特斯拉的FSD等自動駕駛功能，其實願意為其買單的人不多，對於現階段的自動駕駛，人們並不願意相信。馬斯克就曾透露，在特斯拉FSD在中國的購買率隻有1-2%。
但是不是車企推出基礎配置付費的理由，那些不花錢訂閱的車主成為冤大頭——硬件成本花，不付費卻體驗不到。
如果車企仍在汽車訂閱服務的道路上，一條道走到黑，最終結果可能就是，黑客越來越多。