快科技7月15日消息，充電4分鐘續航250公裡，這樣的高性能電池被一群大學生給鼓搗出來。
媒體報道，近日，來自荷蘭埃因霍溫理工大學（TU/e）的30多名學生組建團隊，開發專為賽車設計的電池，可以實現充電4分鐘續航250公裡的成績。
據悉，該大學裡的10名學生組建InMotion團隊，希望打造一款技術先進的電動賽車，以參加勒芒24小時耐力賽，隨後該團隊打造多款原型車，最新開發的Revolution原型車，可以做到12分鐘內充電80%。
目前該團隊成員已擴充到30多人，正在探索更快的電池充電方案，其中一種是將冷卻劑放在每塊電池之間，可最大程度帶走電池熱量。
此後團隊在LMP 3原型賽車裡裝進去一塊29.2千瓦時的電池組，其支持322千瓦超快充，測試中僅用時3分56秒就能完成充電，續航可達155英裡，約合250公裡。
態電池，震撼之處在於這種電池可重復使用高達1萬次，充電速度最快三分鐘。他們把研究成果寫成論文發表，引發轟動。這篇論文背後團隊是葉露涵和導師李鑫。其中，葉露涵為第一作者，他本科畢業於成都電子科技大學，專
的獨立“21700”電池組成，功率為18kw/h。車輛尾部配備20kW充電口，充電45分鐘可將電量從較低充至80%，同時還有足夠的續航裡程來完成所需的 7 圈關鍵 GP 賽道。杜卡迪的研發總監 Veicenzo De Silvio 表示：該領域最重要的挑戰仍然是
個大動作。今年上半年，寧德時代高管也劇透過，要發佈充電10分鐘能跑400公裡的快充電池。到這裡就很容易猜到，寧德時代這次發佈的新品，肯定是快充電池”。快充電池”合理猜測2022年電動車平均續航已達到500公裡，和燃油
這輛像是FF91和保時捷718合體的電動車，能讓你實現永不充電，0碳出行。這是一輛太陽能電動車，一塊60千瓦時的電池，可以選擇插電或純靠太陽能續航。如果你上下班往返 70 公裡以內，選擇這輛車，就可以好幾個月不充電，省
導熱性能等等指標。讓電動車能夠全面替代燃油車——4C充電倍率下，10分鐘可充至80%，實現1000公裡續航。更值得一提的是，不僅被《時代》周刊評為“2022年度最佳發明”，連首發搭載的車型也跟著蹭不少熱度。其中就包括極氪
池系統，新電池能量密度達到330Wh/kg，支持800V、4C快充，充電10分鐘可以獲得400公裡的續航裡程。孚能科技是國內軟包電池領域的頭部企業，面對用戶的裡程焦慮和充電焦慮，以及軟包電池自身固有的優缺點，從電芯到結構再到
露，今年寧德時代某客戶的一款車型的快充效果將達到：充電不到10分鐘，續航超400公裡。寧德時代所說的這個客戶，指的或許就是理想。今年4月，寧德時代與理想汽車簽署全面戰略合作協議，並官宣4C麒麟電池全球首發落地理
研究成果，發表在Nature雜志上。這種新型固態電池，在20C充電倍率（8.6mA/cm²）下充放電循環1萬次後，電池容量剩餘82%。在1.5C充電倍率（0.64mA/cm²）下充放電循環2000次以後，電池容量剩餘81.3%。同時可以在微米級正極材料中實現1
全球首發，其采用第五代BMW eDrive電驅技術以及寶馬最新充電技術，比如電池預加熱管理，並支持高功率充電服務。上個月，位於慕尼黑東部帕爾斯多夫的電芯制造技術中心開始試生產BMW第六代動力電池電芯，進一步分析和研發
是高達255Wh/kg的系統能量密度，還有針對電池安全、快速充電等動力電池的痛點給出瞭新的解決方案。更重要的是，這塊電池不是遙遠的期貨，而是2023年量產在即的產品。圖源：寧德時代與麒麟電池一同來的，還有動力電池的下
程。今年6月，VISION EQXX再度刷新自身在真實路況下的單次充電續航裡程，行程起點為德國斯圖加特，在經歷全程14.5小時後最終到達英國銀石賽道，並在賽道上繼續行駛11圈，最終總行駛裡程達到1202km。據悉，VISION EQXX概念車的設
兩方面因素制約電動汽車發展，第一方面，續航裡程低、充電慢，“比如500公裡的車，實際續航裡程大概350-400公裡左右，冬天會更差，尤其是磷酸鐵鋰電池，冬天50%，60%的續航裡程，抱怨很多。”他說。另外一點，充電時間太
代麒麟電池，采用800V高壓快充純電解決方案，已經實現充電10分鐘，續航400公裡”的充電體驗。屆時，新車上市後，將能夠體驗到媲美加油的充電補能體驗。
必要嗎？長城混動，率先上車800V關鍵信息：適用800V、3C充電倍率、混動專用。蜂巢能源關鍵新進展中最重要的一項，就是代號L300的三元鋰短刀電芯。兩個型號，單個電芯容量分別為160AH和100AH，各自適配400V及800V平臺。為啥400V的