聲明:本文來自於微信公眾號 刺蝟公社（ID:ciweigongshe），作者: 徐嘉，授權站長之傢轉載發佈。
薑義是一名網約車司機，善良，禮貌，但是很怕動物。30年前，他在同學傢被一隻生氣的泰迪死咬住褲腿，從此再沒能對毛絨動物生出愛憐:“就像小孩見癩蛤蟆一樣，不怕，但是心裡發毛。”
大多時候，他選擇拒絕乘客帶貓狗上車的訴求，寧願被扣掉兩分服務分。不過遇到緊急情況，他也會忍著不適，把生病的毛孩子和主人一起送到寵物醫院。
還有另一個可以作為對照的故事:
傢裡養大型犬的Kiki，常為帶狗出門感到頭痛。她先是習慣被網約車司機拒絕，然後是學會站在路邊招手看運氣，最後，她甚至想為這件事買輛車，隻為過年回傢不用再和狗暫時分離。
在中國，約有1.2億隻寵物犬貓，算上小眾異寵，這個數字會更加龐大。圍繞寵物的衣、食、住產業鏈都在日趨完善之時，寵物的“行”，相比之下還是一個未打通的環節。在龐大的寵物經濟中，將由誰來解決“行”的問題，而其中又蘊藏著怎樣的產業機會呢?
帶寵物出門，難
生活在北京的袁李有隻叫冠軍的貓，每次假期，為帶貓回江蘇老傢，他都要在買機票、辦手續上花費很多時間。
首先要確認航班號，給客服打電話詢問是否有有氧艙，隨後買好機票預約倉位;提前21天給貓打好疫苗，到所在區的檢疫所辦理檢疫合格證;最後用航空箱裝貓，喂好鎮靜劑，到機場辦理托運。年年重復如此。
因為帶貓，袁李無法坐地鐵和機場大巴，每次打車來回要花費500多元，為辦手續，還要專門為此請假，在工作日奔波於寵物醫院和檢疫所間，不過最終能開心帶貓回傢團圓，這也算是種甜蜜的負擔。就在他以為輕車熟路的時候，這年出差錯。
2022年的大年28，袁李還有一天就要起飛回傢，在給冠軍辦檢疫證時，他發現狂犬疫苗還沒打夠時間（一般來說，疫苗需要21天才會產生抗體），檢疫證辦不下來，冠軍沒辦法順利坐上飛機托運。最後，袁李決定坐順風車回傢。9個小時、約1000公裡的路程有些煎熬，但為冠軍，他心甘情願。
帶寵物出門的人越來越多。
《2024寵物行業洞察報告》數據顯示，過去一年，29%用戶曾經計劃嘗試寵物旅行，京東寵物托運服務的銷量環比增長95%，哈囉順風車五一期間寵物順風車出行訂單達到10萬+。
如今，想要帶寵物出遠門，已經有很多種辦法，像是火車托運、公路運輸、船舶托運、寵物專車等。在豆瓣寵物小組裡，也可以看到許多有關“帶寵物出國”“老傢沒有機場，怎麼帶它回老傢”的詳細攻略。
不過，這些渠道中還存在著很多局限和意外。比如，不是每班飛機都有無氧艙可以提供寵物托運服務，也不是所有城市都有機場;路程和時間太久的托運會給貓狗帶來傳染病或應激反應。
一些昂貴的寵物托運服務也會出現“收空運的錢走陸運”或是直接造成寵物死亡的事件。在黑貓投訴中，有562條有關寵物托運的投訴，其中不乏寵物丟失、死亡、欺騙消費者的行為。
2021年7月9日，微博網友“亞瑞蒂奧”為讓自己的金毛犬從南京回貴陽，聯系一傢名為“廣州幫幫寵物托運”的寵物托運服務商，支付近3000元購買寵物空運托運服務，該托運公司卻帶著金毛走陸運，導致其在車上中暑死亡。此事一度在微博上引起15.6億的閱讀量和34.7萬的討論，多位演員也在微博發聲。
先解決“帶寵物打車”的大問題
圓子曾經在北京養過一隻柯基，每次出遠門，都要把狗送到六環外快到廊坊的一傢狗場寄養。這樣的單子一次過百元，但很少有司機願意跑這一趟。無奈之下，圓子隻能肉身陪狗坐車去幾十公裡之外的狗場，再自己回傢，每次往返一趟都要花費半天時間。
後來，圓子被逼無奈，幹脆直接用上貨拉拉。相比網約車，貨拉拉更願意接單，對於乘客提出的“不把寵物關後備箱”等要求的配合程度也更高。就是給人的感覺怪怪的，特別是有時人需要和寵物一起出行的情況下，這樣使用貨拉拉總有一種“人貨混裝”之嫌。
而帶寵物出門，最令人煩惱的並不是乘坐飛機等遠途交通工具，因為早已有一套相對完整的運輸解決方案;最大的問題，還是打車這類日常頻繁發生的需求。由於公共交通的限制，對於沒有車的人來說，乘坐網約車就是他們帶寵物出行的唯一選擇。
網約車司機朗師傅傢裡養狗，對來到自己車上的貓狗一貫都包容又喜歡。但他也對貓狗的掉毛、氣味十分敏感。“我自己也養狗，萬一把什麼病菌帶回傢給狗怎麼辦?另外，車上掉狗毛貓毛，客人一屁股坐上去直接沾走倒沒什麼，就是怕有人愛幹凈，或者過敏投訴我。”
在豆瓣貓組，曾有主人發帖抱怨網約車司機態度差，拒載寵物。盡管也有抱怨、打抱不平的聲音，但大傢也普遍批評寵物主“不提前電話溝通，讓司機白跑一趟”的做法。“不是每個人都喜歡寵物，所以沒必要搞道德綁架這一套。”“司機有權利拒絕貓貓上車，可以指摘的點隻有態度不好。”
好消息是，滴滴專車目前在北上杭三座城市推出攜寵出行服務，在車內配備一次性寵物尿墊和寵物專用清潔消毒劑，方便乘客攜寵出行。
這也是城市對寵物越來越友好的表現。公共交通方面，深圳機場在近日設立全國首個寵物候機廳，可以實現貓狗分區、獨立候機;深圳、廣州的公交集團都開通寵物友好巴士，主人可以為寵物預定座位一同出行。
“無痛帶寵出行”背後，還有多少產業機會?
不久前，12306開放高鐵寵物運輸問卷征求意見。雖然距離寵物上高鐵真正落地還有很長的路要走，但也從側面表明，寵物出行帶來的消費方式改變，或許會比我們想象地更快到來。
這是一片寵物經濟中，為數不多的藍海——有數據顯示，過去一年攜寵出行在各項寵主有消費意願的新興服務中的占比達到60%以上;有攜寵出行需求的寵主中，月入過萬的傢庭占比為35%。在目標人群良好的購買意願和支付能力的基礎上，攜寵出行的增長空間更加值得關註
在攜寵出行的賽道中，大致可以細分為托運、自駕等，並且深入寵物露營、寵物友好酒店、戶外用品、寵物友好景點等其他細分品類中。隨著寵物出行需求的進一步上升，還將發展出寵物旅行等新的業態。
但目前，仍然沒有一個比較大的品牌，集中滿足用戶在攜寵出行上的需求。以寵物托運為例，提供服務的公司通常比較分散，服務提供范圍的地區局限性也比較強。至於攜帶寵物乘坐網約車等，則更像是網約車公司額外提供的一份服務。
從這個角度看，攜寵出行是個好機會，但不是一個大生意。
還有一個容易被忽視的“終極方案”是，與其糾結怎麼攜寵出行，不如自己買輛車，可以解決99%的問題。因此，對於越來越卷的國產汽車廠傢來說，對寵物友好也將是一個巨大的新賣點。
據汽車之傢發佈的數據顯示，66%的養寵人群會將寵物出行作為買車考量點。為吸引手握消費力的寵物主，眾多車企和網約車正加速推出寵物租車服務、寵物友好型傢用汽車，一些車甚至設計寵物專享副駕駛座椅和寵物駐車模式。在冰箱彩電大沙發之外，狗窩、貓廁所上車或許也將不再遙遠。
可以預見的是，隨著攜寵需求在消費場景、交通網絡中的全面實現，也許KiKi不用站在路邊隨緣等一個願意載自己的司機，袁李也不用再為自傢的冠軍小貓坐近10個小時的長途車，喜歡貓狗的人們，和需要獨處的人們，可以各自實現自己的“無痛出行”。
參考資料:
《2023-2024年中國寵物行業白皮書（消費報告）》
《小紅書2024寵物行業洞察報告》