鳳凰網科技訊1月10日消息，今日知情人士透露中國自動駕駛汽車傳感器技術開發商禾賽科技計劃在美國申請首次公開募股（IPO），可能會籌集約1.5億美元的資金。鳳凰網科技對此向禾賽科技求證此事，禾賽方面不予置評。
公開資料顯示，禾賽科技專註於開發激光傳感器，目前產品線包括用於無人駕駛和機器人的激光雷達以及用於能源行業安全巡檢的激光遙測系統等。
去年年底，禾賽科技宣佈，公司自成立以來累計交付超過10萬臺激光雷達，其中2022年共交付近8萬臺，登頂全球激光雷達量產冠軍。
中國激光雷達明星企業將赴美IPO？ 禾賽科技：不予置評
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起上市的大型中概股企業。一旦上市，禾賽科技也將成為中國赴美上市激光雷達第一股，這對中概股赴美上市也會具有風向標意義，這意味著，後續會有更多中國企業發起赴美上市。9個月營收7.9億 超上年全年禾賽科技於2014年創
1月31日，美國國防部更新“中國軍事企業”名單，新增曠視、依圖、長江存儲、禾賽(HSAI.US)、東方網力、中國電信等16傢在美國直接或間接經營的中國企業。美國國防部稱，根據美國國會《2021財年國防法案》第1260H條的法定要求
業的發展要延誤 10 年~25 年。直到 2019 年，Velodyne 向兩傢中國公司——禾賽和速騰聚創發起專利訴訟，Velodyne 的頹勢才盡顯無疑。到次年 Velodyne 上市，當時全球市場賣得最好的激光雷達公司已經是禾賽。中國廠商的反超禾賽和其
美國國防部於2024年1月31日（美國東部時間）發佈更新“中國涉軍企業”名單並將禾賽列入該名單，公司認為此決定是錯誤、不公正且缺乏依據的。為維護公司聲譽，禾賽決定起訴美國國防部，以捍衛公司的正當權益。禾賽始終
，他們誕生的時間可能比海外激光雷達企業晚一些，但在中國這片競爭激烈的土地上，卻以極快的速度成長。調研機構Yole公佈的《2022 年汽車與工業領域激光雷達報告》稱，禾賽科技的激光雷達已經取得全球ADAS前裝量產定點數
年，激光雷達（LiDAR）的上車數量在高速增長，特別是在中國，電動汽車已經遍佈大江南北，越來越多的汽車搭載激光雷達。2023年，全球乘用車載激光雷達出貨量突破50萬個，2024年的出貨量有望達到100萬個。這100萬，對應的是1%
有消息稱：“禾賽科技激光雷達因沒處理閏年時間戳，導致固件Bug，致使凡是用禾賽激光雷達的車，自動駕駛功能全部歇菜。”對此，有媒體想禾賽科技官方求證，禾賽科技回應稱：有2個老款L4機械式激光雷達今天出現軟件bug。
正式登陸納斯達克。上海禾賽科技股份有限公司總部位於中國上海市，是一傢激光雷達技術公司，成立於2014年10月，由李一帆創辦。2021年1月，公司向科創板遞交招股書，但在同年3月終止IPO進程。
近日消息，據《晚點Auto》報道，小米的第一款車已確定激光雷達供應商為禾賽科技，售價上限超過30萬元，並且是款轎車。報道指出，小米首款車型的具體激光雷達配置是以1顆禾賽混合固態雷達AT128為主雷達，以數顆禾賽全固態
高科的第二大股東。另外，SU7 Max選配方案顯示，該車無激光雷達，而SU7支持激光雷達。小米汽車雖未披露激光雷達供應商，但禾賽科技（美股納斯達克上市）和速騰聚創（港股IPO中）兩傢頭部激光雷達企業均為小米參股公司，
應鏈領域的規律，客戶往往入點股，或許可以盲猜一個在中國耳熟能詳的名字：長城汽車。理由是目前Ibeo的全固態激光雷達產品，官宣過長城汽車的魏牌摩卡——需要說明的是，長城摩卡可不止它這一傢固態激光雷達供應商。
的軟件系統就出問題。例如昨天微博熱搜榜上的禾賽科技激光雷達問題，禾賽科技兩個老款L4機械式激光雷達因為閏年導致軟件出現BUG而無法正常使用。對於這個問題禾賽科技也發佈回應，稱該問題將在 24 小時內解決，咱也不知
采用百度Apollo第五代自動駕駛系統，並搭載禾賽Pandar系列激光雷達。禾賽科技宣佈，第六代百度Apollo無人車將在今年投放市場，搭載第六代智能化系統解決方案，整車成本比第五代降低60%，售價為20.46萬元。新一代的百度Apollo無
識，大傢都開始力推低成本的純視覺智駕方案，一些不帶激光雷達的低配車型，也開始用上更好的視覺智駕算法。馬斯克仍然堅持自己的“暴論”，他認為造激光雷達的供應商即將倒閉，未來是純視覺智駕的天下。在神經網絡技