兩年前，梅賽德斯-AMG以GTBlackSeries的6:48.047的成績將蘭博基尼從紐博格林北環賽道量產車的榜首位置上擠下來。這對AMG公司的人來說是個非常好的消息，尤其是他們正在深入研究更猛的1000馬力One街頭合法賽車。
然而梅賽德斯在2021年失去冠軍，當時保時捷911 GT2 RS以6:43.300的成績咆哮著回到隊伍的前面。但現在是2022年，是梅賽德斯-AMG One F1到高速公路超跑走出車庫並展示其實力的時候。它也確實做到，更妙的是它還將保時捷的時間縮短幾秒，從而重新統治紀錄表。
梅賽德斯-AMG One在襁褓裡呆的時間肯定比許多人都長，但它在起步階段已經做很多事情。在正式投入生產後不到半年（五年後），One在十月底的一個下午以6:35.183的成績超越12.944英裡（20.832公裡）的賽道。梅賽德斯報告說，在傳統的、稍短的12.8英裡（20.5公裡）Sport Auto雜志"超級測試"Nordschleife賽道上的成績是6:30.705。
這一壯舉更令人印象深刻，因為車手馬羅-恩格爾（Maro Engel）在GT黑色系列賽中也創造2020年的記錄，他在當天的賽道關閉前幾秒鐘完成這一記錄。正如梅賽德斯所講述的那樣，恩格爾在當天早些時候已經超越最佳成績，但他知道他和這輛車可以提供更多。他決心把所有的東西都留在那裡，並進一步突破紀錄，他在下午5:14:31準時握住方向盤，當時距離賽道關閉運行不到30秒。他最後一次踩下油門，即使面對不太理想的表面條件，也能順利完成。
"這真是一次難忘的經歷，"恩格爾完成在他的紀錄圈後說。"我沒有想到，在這樣的賽道條件下，我們能夠創造出這樣的單圈時間。在賽道的一些關鍵區域，它還沒有完全幹透，因此很棘手。我們在預試中試圖找到最佳部署策略。就像劉易斯-漢密爾頓和喬治-拉塞爾在他們的周末比賽中一樣，我也必須以最佳方式部署混合動力的電能。這並不容易，尤其是在這種長度的賽道上。"
車手馬羅-恩格爾為他創下紀錄的比賽做準備
梅賽德斯-AMG在10月28日創下紀錄的當天，帶著兩輛One來到紐博格林。根據紐伯格林1927有限公司的要求，TÜV Rheinland對這兩輛車進行檢查。KG的要求進行檢查，以確保它們符合生產規格，然後由公證員確認文件。
當然，One的生產規格與典型的乘用車相差甚遠。該車是圍繞著一個源自F1的混合動力驅動，中置的1.6升電子渦輪增壓V6和四個電動馬達連接到8.4千瓦時的AMG高性能鋰電池。這種佈局可產生高達1049馬力（782千瓦）的動力，並將這輛低矮、光滑的超跑推到每小時219英裡（352公裡）的速度。它甚至超越部分一級方程式賽車，開辟帶有電動前軸和混合動力後軸的完全可變的AMG Performance 4MATIC+全輪驅動。
在梅賽德斯-AMG以GT黑色系列創下環形賽道紀錄的兩年後，Mercedes-AMG One再次做到這一點。
在環形賽道上，Maro Engel將汽車設置為"Race Plus"模式，最大限度地提高主動空氣動力學性能，將汽車前軸降低37毫米，後軸降低30毫米，調整緊張的底盤，並將所有電機推到最大功率。為在最關鍵的高速路段保存足夠的電池，恩格爾依靠四級能量流控制（EFC），在最佳狀態下滑行和制動，以便在多電機驅動全力以赴達到338公裡/小時（210英裡/小時）的速度之前回收電池能量。
梅賽德斯-AMG One團隊慶祝其6:35.183的量產車跑圈紀錄