日前，特斯拉宣佈，其在美國加州弗裡蒙特超級工廠的4680電池團隊近一周內生產86.8萬顆鋰離子電池電芯，可裝配超1000多輛電動汽車。
今日，關於特斯拉4680大型圓柱電池已取得重大突破，生產成本大降54%”的消息引發關註。
對此，有媒體向特斯拉中國的多位工作人員進行核實，皆回復說：目前，沒有得到相關消息。”
據悉，4680電池是特斯拉的第三代電芯產品，該電芯產品為圓柱形，46”代表的是圓柱直徑為46mm、80”代表的是圓柱高度為80mm。
特斯拉方面曾表示，相比2170電池，4680電池的單體能量提高5倍，可使車輛行駛裡程提高16%。未來，隨著電池材料和汽車設計的改進，將使續航裡程凈增加56%。
按照馬斯克的說法：特斯拉產品根據生產成本定價”隨著4680電池投產，特斯拉新車成本將進一步大幅降低，也意味著特斯拉下一輪降價的來臨。
來電動車電池形狀的選擇上，寶馬汽車與其主要競爭對手特斯拉不謀而合。9月9日，德國寶馬集團宣佈，將從2025年起在“新世代”車型中使用46mm標準直徑的大圓柱電池。新的電池技術將大幅提升能量密度、續航能力和充電速度
備受市場關註的動力電池市場再掀波瀾。近日，特斯拉CEO馬斯克在2022年特斯拉股東大會上表示，4680圓柱電池每周的產量符合預期，公司有信心在年底前實現大批量生產。不僅僅是特斯拉，8月8日，億緯鋰能發佈定增修訂稿（以
車價格構成中的地位。作為全球最大的電動汽車制造商，特斯拉自身研發和生產的4680大圓柱鋰離子電池在新的一年有望進入量產的快車道。一方面，特斯拉希望通過4680大圓柱電池的新技術，讓電動汽車電池儲存更多能量、續航
4680電池離量產還有距離。特斯拉引以為傲的4680電池，量產遇到大問題！連諾貝爾獎得主也確認。外媒路透社近日在采訪12位電池專傢後獲悉，因為電芯生產中的“幹式塗佈”工藝遲遲無法投入大規模量產，特斯拉的4680電芯自今
不加速研發和量產新電池，車企就要自己下場造電池。以特斯拉的結構化電池4680電池為例，在不久前的第三季度財報電話會上，馬斯克透露：4680電池的量產爬坡進展順利，季度產量環比增長3倍，每周生產1000套以上的4680電池包
這很難預測，因為這裡面有很多新的技術。”在8月初的特斯拉（TeslaInc）2022年股東大會上，公司首席執行官埃隆.馬斯克（ElonMusk）說，“我們有信心將獲得高生產率，但可能要到今年年底，我們才能實現高產量。”但說這番話
到寶馬集的定點信，將為寶馬集團Neue Klasse系列車型提供大圓柱鋰離子電芯。據寧德時代方面透露，此次合作將優先使用可再生能源電力和再利用材料生產高性能電芯。同時，用於生產新一代電池的鈷和鋰等原料僅從經過認證的
月7日消息，億緯鋰能宣佈，億緯首件搭載自主研發46系列大圓柱電池的系統產品在研究院中試線成功下線。億緯憑借21年的圓柱電池研發制造經驗，造就46系列大圓柱電池高能量密度、高安全可靠性、高經濟性的顯著優勢。在此
在這期間麒麟電池不斷被國內外熱議：以碾壓性優勢超越特斯拉4680電池——包括電池體積利用率、系統能量密度、快充導熱性能等等指標。讓電動車能夠全面替代燃油車——4C充電倍率下，10分鐘可充至80%，實現1000公裡續航。更
在特斯拉試圖進一步提高4680電池的產能、以支持即將量產的賽博電動卡車Cybertruck時，重要電池供應商日本松下卻掉鏈子。5月10日，日本電池公司松下（Panasonic）表示，將推遲供給特斯拉的4680大圓柱形鋰離子電池的量產時間。電
特斯拉4680電池裝車後，既能增強車體強度，又能提高車輛續航，得到不少消費者的喜愛和認可。特斯拉能搞，其他汽車廠商也能搞，據《晚點Auto》報道，蔚來汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和4680電池，並計劃量產這兩種電池，供給蔚
當特斯拉在德國的格倫海德（Grünheide）建立其在歐洲的首傢超級工廠時，原本打算配套建一個電池工廠。畢竟，埃隆·馬斯克（ElonMusk）在2020年發推文說，德國工廠將測試“很多新技術”。格倫海德工廠全貌但現在，特斯拉正在
每逢特斯拉的公開場合，馬斯克都要花式誇一下“中國”。美國中部時間8月4日16：30，在特斯拉2022年股東大會上，馬斯克點贊中國團隊的優秀與敬業，“上海超級工廠很難被超越，我必須承認，上海團隊真的非常出色。”在剛
池類型。通用汽車選擇類似 4680 電池的可能性很大，這是特斯拉使用的規格。圓柱電池的形狀像圓柱體，被特斯拉廣泛使用。寶馬、沃爾沃、Stellantis 等其他汽車制造商也計劃使用這種電池類型，因為它比競爭類型具有生產率優