日前，華為和Orange在法國西南部的Orange網絡上成功實現120公裡光纖157Tbit/s傳輸原型測試的新世界紀錄。
今年6月，華為發佈業界首個超寬帶Super C+Super L解決方案，能夠通過使用C波段(C為常規波長)和L波段(L為長波)的光纖提供12THz的頻譜。
在本次測試中，通過使用內部S波段(S代表短波)技術，並依靠華為法國研發中心的傳輸專業知識，將總帶寬擴展到18THz。基於華為先進的高階星座整形調制算法，共使用240個波長，提供157Tbit/s的總傳輸容量。
該技術提供一種解決方案，可以利用已經部署的光纖系統實現容量升級，而無需投資新的光纖部署。
華為光學業務產品線總裁Richard Jin表示:長期以來，華為一直致力於光通信領域的戰略投資、研究和技術突破，我們卓越的光學研究團隊，如在巴黎的團隊，就是明證。我們很高興能與Orange這樣具有創新精神的運營商合作，共同為創建未來的網絡做出貢獻。”
工程師們創造一個通過標準直徑光纖進行數據傳輸的新速度紀錄。通過將55種"模式"的信號射入單芯光纖，該團隊能夠以每秒1.53petabits（Pbit/s）的數據速率進行傳輸。為真正理解這有多快，1 Petabit相當於100萬Gbp
到 37 芯光纜上的單個光子芯片（芯片級光源），並在 7.9 公裡的距離上開展上述 1.84 petabits/s 的極速數據傳輸。歐洲研究人員通過將數據流劃分為 37 個部分，從而實現基於光纜的這一創紀錄數據傳輸速率 —— 大約相當於全球單
用 E 波段和鄰近的 S 波段演示成功穩定的高速數據傳輸。為在這一電磁頻譜區域保持穩定的連接，研究人員創造兩種名為"光放大器"的新設備。"光放大器"和"光增益均衡器"前者有助於遠距離放大信號，後者
寬需求的應用。此前國際上最高的實時成碼率是10Mb/s（10公裡標準光纖信道下）。而中國研究團隊實現10公裡標準光纖信道下115.8Mb/s的密鑰率，較之前紀錄提高約一個數量級。潘建偉、徐飛虎研究組發展集成光子片上高速高保真
實現創紀錄的1.75Gbps平均下行速度和61.5Mbps的上行速度。為在如此遠的距離實現1.75Gbps的平均下行速度，三星和nbn的試驗利用八個組件載波（8CC），這是800MHz毫米波頻譜的聚合。支持大量帶寬的潛力是毫米波頻譜的一個關鍵優勢，
官方宣佈，利用驍龍X755G基帶和射頻系統，在Sub-6GHz頻段實現高達7.5Gbps(7.5千兆)的下行傳輸速度，創造全新紀錄。我們知道，5G包括Sub-6GHz、mmWave毫米波兩個頻段，後者頻率更高、速率更高，但傳輸距離和范圍嚴重受限，大部分國
試驗測試，達到設計指標。它由清華大學聯合中國移動、華為、賽爾共同研制，基於我國自主研發的下一代互聯網核心路由器1.2T IPv6接口、3x400G超高速多光路聚合等關鍵核心技術。硬件、系統、軟件均實現國產化和自主可控，處
工程師們打破數據傳輸速度紀錄，該團隊成功地通過一根光纖每秒傳輸的數據量是全球互聯網流量的20多倍。如果你是少數幾個連接到世界上最快的消費互聯網連接的幸運兒之一，傢裡安裝的會是每秒10Gbps的寬帶，小部分的人使
準電子設備使用的類似功能。而隨著世界從 1980 年代進入光纖通信時代，研究人員又改變術語以反映進步。至於 AMD 的最新動向，推測該公司致力於研究在多層芯片上的光速通信：得益於光速，光子技術可實現極高的數據通信速
和成本的降低，光纖技術變得更加高效，促成瞭過去幾年裡光互連網絡解決方案的突破性進展，這些進展通常用於交換機、數據中心和其他高性能計算環境。隨著電氣互連性能逐漸接近實際極限，將矽電路和光學器件並排集成在
其eVTOL飛行器-盛世龍4號機在單次充電狀態下順利完成250.3公裡飛行，刷新全球2噸級eVTOL飛行器航程紀錄。（註：eVTOL為電動垂直起降）據解，這次飛行測試於2月23日在濟寧測試基地完成，通過視頻和第三方設備進行真實完整的飛
2016年，瑞士公司Grimsel以1.513秒創造電動汽車0-100公裡/小時最快加速的吉尼斯世界紀錄。現在，來自斯圖加特大學的GreenTeam通過打破1.5秒大關將紀錄帶回德國。在2010年年初至年中的大部分時間裡，0-100公裡/小時的電動汽車加速紀
提升。在基站“高度致密化”的5G/6G通信時代，傳統基於光纖的承載網傳輸將面臨成本高、部署周期長、靈活性差等問題，無線回傳技術將逐漸占據主導地位。據研究報告指出，2023年全球基站使用無線回傳的比例將高達62%以上。
輛類似特斯拉Model3的中型電動汽車行駛約112萬英裡（180萬公裡）。據悉，SG 14-222 DD 是一款 14 MW 的大型海上風力渦輪機、具有高達 15 MW 的 Power Boost 能力，每年可為大約 1.8 萬戶傢庭提供能源。其配有直徑 222 米（728 英尺）的轉子