在今天下午舉辦的2023廣州車展梅賽德斯-奔馳科技創新日上，奔馳旗下的VisionOne-Eleven概念車完成中國首秀。作為一款高性能概念跑車，VisionOne-Eleven不僅具備獨具特色的外觀設計，還帶來一款性能超強的“軸向磁通電機”。
據奔馳官方介紹，該電機由梅賽德斯-奔馳100%控股子公司——英國電機公司YASA開發。
與傳統的徑向磁通電機相比，軸向磁通電機的電磁場沿電機旋轉軸平行方向展開，從而在同樣體積下產生更強的磁場，帶來更高效的動力表現。
因此，該電機相比普通的徑向磁通電機，重量更輕、結構更緊湊、扭矩密度更高，動力也更強。
值得一提的是，該電機不僅僅擁有著極強的扭矩密度和動力，其體積也得到降低。
據悉，得益於軸向磁通電機緊湊的結構，相比目前純電車型中同等輸出功率的電機，軸向磁通電機的重量僅為其1/3，所占空間也僅為徑向磁通電機的1/3。
奔馳官方表示：全新一代YASA軸向磁通電機將在梅賽德斯-奔馳位於柏林的馬裡恩費爾德工廠生產。
日後，新電機將會在AMG.EA平臺首次量產搭載，並成為未來高性能純電驅動系統的核心組成部分。
今天下午，奔馳舉辦一場科技創新日，C111實驗車和VisionOne-Eleven概念車第一次在中國亮相。最重磅的，就是裝在VisionOne-Eleven概念車的電機——YASA軸向磁通電機。這個全新電機，體積更小功率更強，有著極強的扭矩密度和動力，
見效。以能耗為導向的技術路線，是一條少有人走的路。奔馳純電EQS是“第一個吃螃蟹”的量產車型，它用的一塊能量密度為111.8kWh的電池包，在CLTC綜合工況下，達到官方宣傳的849km續航裡程，更接近實際水平的WLTP綜合工況續航
池產生的大部分熱量來自於電化學本身，圓柱型電池一般軸向散熱最快，側面散熱最慢。4680電池的大體積，使得這一特征更為明顯。在800V高壓充電下，電池會在短時間內積累大量的熱量，側面散熱速度會變慢。從長遠來看，會
奔馳EQG即將在北京車展前夕正式發佈，並將在展會上首次亮相。據悉，這款新車很有可能被命名為G580，定位為中大型硬派SUV。作為一款百萬級的純電越野車型，純電版G級上市後將與國產SUV中的佼佼者——仰望U8展開激烈競爭。
經官宣將會上車純電動SUV賽力斯SERES-5，計劃於今年上市亮相。衛藍新能源推出的150kWh半固態電池，能量密度360Wh/kg，續航可達到1000公裡，預計今年上半年實現量產，屆時將會搭載在蔚來ET7車型上。車企端方面也有投入，長安深
單地估算一下。以目前在售的特斯拉Model 3 高性能版（雙電機版本）為例，這款車搭載一塊系統能量密度為168Wh/kg、總能量78.4KWh的三元鋰電池，CLTC標準下續航675公裡。如果將電池包系統能量密度提升至麒麟電池的255Wh/kg，電池包
展正式亮相，預計將在今年7-8月份上市，對標寶馬7系、奔馳S級，號稱全棧華為智能科技的新突破，帶來全新的駕駛體驗。”享界，是華為和北汽藍谷打造的全新品牌，S9是該品牌首車，其具備非常明顯的鴻蒙智行傢族化特征，
800V 平臺的概念。像是比亞迪、小鵬、蔚來，以及寶馬、奔馳和保時捷，都已經或是計劃在自己的車上使用 800V 平臺。大傢之所以這麼喜歡它，其實就和手機需要快充是一個道理。咱們可以先回想回想手機的故事是咋樣的。當年
插混技術，綜合輸出功率375kW，純電續航94km。梅賽德斯-奔馳插混轎車S 450 e L，同樣搭載3.0T發動機和同步電機，純電續航達到108km，並且支持直流快充。梅賽德斯-奔馳純電SUVEQS 450 4MATIC 豪華版，搭載前後雙電機以及111.8kWh電池包
2025 年投產，屆時公司的產能將達到千兆瓦時規模。除大功率可穿戴設備，Amprius 的電池技術還引起電動航空、衛星和無人機行業的興趣，並在太陽能汽車挑戰賽中大放異彩，在去年的比賽中包攬前四名。雖然我們還沒有聽到任
i7+16GB內存+256GB SSD+1TB HDD售價5699元，9月8日預售，9月14日正式開賣。
讓你的車子加速更猛，跑得更快，你願意嗎?去年11月份，奔馳在北美發佈一則消息，稱將針對梅賽德斯EQE/EQE SUV/EQS/EQS SUV部分車型提供增強性能的OTA服務，用戶支付1200美元/年（約合人民幣8500元）之後，車輛電機的輸出功率和扭
，共計超1000多傢企業參展。涵蓋寶馬、奧迪、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克、大眾汽車、上汽通用汽車、林肯、沃爾沃，捷豹路虎等主流車企。蔚來、小鵬、理想、哪吒汽車、嵐圖、阿維塔、極氪、智己汽車、飛凡汽車等新能源車
3日開工建設，計劃總工期58個月。每臺“玲龍一號”機組功率為12.5萬千瓦，建成後玲龍一號年發電量可達10億度。據介紹，按照國際原子能機構的定義，小型堆是指電功率30萬千瓦以下的反應堆，也被人稱為核能“充電寶”。它