在今天下午舉辦的2023廣州車展梅賽德斯-奔馳科技創新日上，奔馳旗下的VisionOne-Eleven概念車完成中國首秀。作為一款高性能概念跑車，VisionOne-Eleven不僅具備獨具特色的外觀設計，還帶來一款性能超強的“軸向磁通電機”。
據奔馳官方介紹，該電機由梅賽德斯-奔馳100%控股子公司——英國電機公司YASA開發。
與傳統的徑向磁通電機相比，軸向磁通電機的電磁場沿電機旋轉軸平行方向展開，從而在同樣體積下產生更強的磁場，帶來更高效的動力表現。
因此，該電機相比普通的徑向磁通電機，重量更輕、結構更緊湊、扭矩密度更高，動力也更強。
值得一提的是，該電機不僅僅擁有著極強的扭矩密度和動力，其體積也得到降低。
據悉，得益於軸向磁通電機緊湊的結構，相比目前純電車型中同等輸出功率的電機，軸向磁通電機的重量僅為其1/3，所占空間也僅為徑向磁通電機的1/3。
奔馳官方表示：全新一代YASA軸向磁通電機將在梅賽德斯-奔馳位於柏林的馬裡恩費爾德工廠生產。
日後，新電機將會在AMG.EA平臺首次量產搭載，並成為未來高性能純電驅動系統的核心組成部分。
今天下午，奔馳舉辦一場科技創新日，C111實驗車和VisionOne-Eleven概念車第一次在中國亮相。最重磅的，就是裝在VisionOne-Eleven概念車的電機——YASA軸向磁通電機。這個全新電機，體積更小功率更強，有著極強的扭矩密度和動力，
見效。以能耗為導向的技術路線，是一條少有人走的路。奔馳純電EQS是“第一個吃螃蟹”的量產車型，它用的一塊能量密度為111.8kWh的電池包，在CLTC綜合工況下，達到官方宣傳的849km續航裡程，更接近實際水平的WLTP綜合工況續航
池產生的大部分熱量來自於電化學本身，圓柱型電池一般軸向散熱最快，側面散熱最慢。4680電池的大體積，使得這一特征更為明顯。在800V高壓充電下，電池會在短時間內積累大量的熱量，側面散熱速度會變慢。從長遠來看，會
奔馳EQG即將在北京車展前夕正式發佈，並將在展會上首次亮相。據悉，這款新車很有可能被命名為G580，定位為中大型硬派SUV。作為一款百萬級的純電越野車型，純電版G級上市後將與國產SUV中的佼佼者——仰望U8展開激烈競爭。
經官宣將會上車純電動SUV賽力斯SERES-5，計劃於今年上市亮相。衛藍新能源推出的150kWh半固態電池，能量密度360Wh/kg，續航可達到1000公裡，預計今年上半年實現量產，屆時將會搭載在蔚來ET7車型上。車企端方面也有投入，長安深
單地估算一下。以目前在售的特斯拉Model 3 高性能版（雙電機版本）為例，這款車搭載一塊系統能量密度為168Wh/kg、總能量78.4KWh的三元鋰電池，CLTC標準下續航675公裡。如果將電池包系統能量密度提升至麒麟電池的255Wh/kg，電池包
800V 平臺的概念。像是比亞迪、小鵬、蔚來，以及寶馬、奔馳和保時捷，都已經或是計劃在自己的車上使用 800V 平臺。大傢之所以這麼喜歡它，其實就和手機需要快充是一個道理。咱們可以先回想回想手機的故事是咋樣的。當年
展正式亮相，預計將在今年7-8月份上市，對標寶馬7系、奔馳S級，號稱全棧華為智能科技的新突破，帶來全新的駕駛體驗。”享界，是華為和北汽藍谷打造的全新品牌，S9是該品牌首車，其具備非常明顯的鴻蒙智行傢族化特征，
插混技術，綜合輸出功率375kW，純電續航94km。梅賽德斯-奔馳插混轎車S 450 e L，同樣搭載3.0T發動機和同步電機，純電續航達到108km，並且支持直流快充。梅賽德斯-奔馳純電SUVEQS 450 4MATIC 豪華版，搭載前後雙電機以及111.8kWh電池包
2025 年投產，屆時公司的產能將達到千兆瓦時規模。除大功率可穿戴設備，Amprius 的電池技術還引起電動航空、衛星和無人機行業的興趣，並在太陽能汽車挑戰賽中大放異彩，在去年的比賽中包攬前四名。雖然我們還沒有聽到任
讓你的車子加速更猛，跑得更快，你願意嗎?去年11月份，奔馳在北美發佈一則消息，稱將針對梅賽德斯EQE/EQE SUV/EQS/EQS SUV部分車型提供增強性能的OTA服務，用戶支付1200美元/年（約合人民幣8500元）之後，車輛電機的輸出功率和扭
i7+16GB內存+256GB SSD+1TB HDD售價5699元，9月8日預售，9月14日正式開賣。
，共計超1000多傢企業參展。涵蓋寶馬、奧迪、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克、大眾汽車、上汽通用汽車、林肯、沃爾沃，捷豹路虎等主流車企。蔚來、小鵬、理想、哪吒汽車、嵐圖、阿維塔、極氪、智己汽車、飛凡汽車等新能源車
近日，我們獲悉，互聯網曝光一組奔馳EQSSUV的無偽裝國內路試諜照。據解，新車定位為大型豪華純電SUV車型，基於EVA2.0純電平臺打造而成。外觀方面，新車采用暗夜星陣封閉式前格柵搭配兩側狹長且犀利的大燈組形成一體化的佈