也許杜卡迪還沒有消費者級別的電動摩托車，但這傢公司並不會停下生產小型兩輪電動車的腳步。日前，杜卡迪剛剛發佈兩款新的折疊式電動自行車。這兩款電動自行車都是在杜卡迪的Scrambler品牌下發佈的，該品牌近年來已經成長為一個重量級的生活方式品牌。
杜卡迪以前曾利用它來做折疊式電動自行車，最近發佈的最新車型似乎也在堅持自己的立場。
新SCR-X和SCR-E GT都是胖輪胎折疊式電動自行車，其使用60牛的八方後置輪轂電機提供動力。
這兩款自行車上的48V系統通常都會跟更高的功率有關，但這傢位於歐盟的公司被迫將電動自行車的速度限制在僅為25km/h以內以此來符合當地的電動自行車法規。
SCR-E GT更加面向公路，配備跟輻條車輪相匹配的20英寸街道輪胎。
據稱，500Wh的電池可提供50英裡（80公裡）的續航能力，另外它們還可拆卸，這樣就能在自行車外充電。考慮到這些電動自行車的踏板輔助性質，這可能是一個合理的續航裡程評級。
另一方面，SCR-X是這批電動自行車中更註重越野的。
雖然這兩款自行車都有前懸架，但SCR-E GT還包括後懸架、多孔輪胎和磁輪輞，從而在更多動態的越野騎行條件下應該表現得更好。
容量為614Wh的較大電池還將提供更多的存儲能量，這對於在更惡劣的越野條件下騎行的電動自行車非常重要--因為這些條件往往需要從電池中獲得更多的能量。
SCR-X采用階梯式車架，這將使騎手更容易安裝自行車，而無需在高大的鞍座上擺動腿部，SCR-E GT則采用階梯式車架。
騎行者們應該可以期待這兩款新車型將在本月晚些時候在杜卡迪的經銷商處和網上發售，至於售價現還未公佈。
據悉，這兩款新車型是在杜卡迪進入電動自行車市場後推出的。
這傢摩托車公司在2018年首次通過跟THOK自行車的合作推出一輛電動山地車，這標志著該公司推出的第一輛電動兩輪車。
當時，杜卡迪有預告其未來的電動摩托車，但現在，這傢公司仍在為多年來無法開發電動摩托車而找借口。
杜卡迪在2019年又推出幾款電動山地自行車。到2020年，它又開始玩弄電動折疊電動自行車並帶來一些有趣的車型，它們具有相當新的功能如框架集成的照明。
杜卡迪在2020年繼續發佈新的電動山地自行車並提高電動自行車的性能和質量水平。
到2022年初，該公司發佈第一輛為高端賽車消費者設計的電動公路自行車。不過這輛自行車也有一個杜卡迪式的價格標簽--高達7690歐元。
跟電動摩托車部門相比，杜卡迪在電動自行車方面可能取得更多進展，但後者最近也出現一些頭條新聞。
本月早些時候，杜卡迪公佈其V21L賽車電動摩托車原型車的規格，該車將成為下賽季FIM MotoE賽車系列使用的唯一車型。
杜卡迪已經確認，它將為2023年賽季的FIM MotoE賽車系列至少生產18輛這種自行車。每輛V21L電動摩托車將能輸出110千瓦（147馬力）的功率和140牛·米的扭矩。
據稱這輛車在意大利穆傑羅的一個測試賽道上達到275km/h的最高速度。
盡管帶著一個相當大的18kWh電池組，但杜卡迪能將V21L原型車的重量降低到隻有225公斤。但這仍是一輛笨重的自行車，不過跟它將在2023年賽季開始取代的282公斤Energica Ego電動摩托車相比，其重量明顯減輕。