美國電池初創公司OurNextEnergy（ONE）周二表示，已推出一款新的無陽極電池組，旨在將電池成本降低至多50%，同時提供至多600英裡（約965公裡）的行駛裡程。該公司創始人兼首席執行官MujeebIjaz在一次采訪中說，他們希望在2026年開始在美國一個新的20吉瓦時的工廠生產其Gemini電池組。
其他電池公司也在開發無陽極電池，但ONE的Gemini似乎是獨一無二的，因為它使用兩種不同的電池化學物質，其中一種用於日常駕駛，另一種用於在長途旅行中延長行駛裡程。
ONE表示，通過去除這些電池中的陽極，可以將電池的批量生產成本降低50美元/千瓦時，這比目前估計的100-110美元/千瓦時的成本節省一半。
Ijaz說：“我們的目標是在2026年推出零鈷和26%鎳或更少的Gemini電池，使用錳作為主要陰極材料。”
該公司的Gemini電池將於9月13日至15日在密歇根州諾維市的電池展上展出。
lity Show）上，寶馬展示其未來電動汽車的首款原型車，該公司正在與梅賽德斯-奔馳、特斯拉和中國的新勢力們爭奪市場份額，尤其是在中國這個全球最大的電動汽車市場，寶馬的需求正在減弱，來自本土生產商的競爭也十分激
態電池。大眾、福特等歐美車企則選擇“投註”固態電池初創企業，寶馬和福特投資美國固態電池初創公司Solid Power；大眾則投資美國另一傢固態電池初創公司QuantumScape。和國外部分車企直接沖刺全固態電池不同，上汽、蔚來等
油箱也就幾分鐘，絲毫沒有續航焦慮。但純電動車受限於電池本身特性，量產的超級快充也得 30 分鐘到一小時，而且續航也沒油車長，除上綠牌以外，多少都有點被阿油吊打。續航不行，電池易燃，充電又慢，充電樁也不夠普
快科技9月11日消息，梅賽德斯-奔馳今日宣佈，與美國公司Factorial合作開發的新型全固態電池技術取得顯著突破，預計能夠將電動汽車的續航裡程提高80%。據悉，Factorial專註於全固態電池技術的研發，並聲稱其技術相較於市場上
也不會出現鋰枝晶穿透現象。就在最近，這位教授成立的初創公司，被哈佛授予獨傢許可，目前已融資515萬美元（約3570萬元人民幣）。實驗室的最新成果，正在大步邁向商業化落地……支持1萬次充放電循環？研究成果，發表在N
現像加油站一樣的超級快充站。”上海順翼能源科技有限公司CEO曹一純告訴《IT時報》記者，在公共充電樁領域，快充是必然趨勢，“未來理想狀態是，路邊停車買杯咖啡的時間便能充滿電。”充電速度決定車價超級充電補能是
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電動SUV賽力斯SERES-5，計劃於今年上市亮相。衛藍新能源推出的150kWh半固態電池，能量密度360Wh/kg，續航可達到1000公裡，預計今年上半年實現量產，屆時將會搭載在蔚來ET7車型上。車企端方面也有投入，長安深藍前不久在廣州車
9月9日消息，孚能科技推出全新的SPS軟包動力電池系統，新電池能量密度達到330Wh/kg，支持800V、4C快充，充電10分鐘可以獲得400公裡的續航裡程。孚能科技是國內軟包電池領域的頭部企業，面對用戶的裡程焦慮和充電焦慮，以及軟
位的福特和通用汽車公司以及一批尚未被淘汰的電動汽車初創企業成為主流汽車制造商。韋德佈什證券公司分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)表示：“特斯拉要想進入大眾市場，就必須推出更便宜的汽車。”他認為特斯拉更便宜的車型將
車型ModelC、豪華轎車ModelE、電動大巴車ModelT。今年，這傢公司又將其電動車隊伍裡的成員進行擴充。10月18日，今年的鴻海集團科技日上，鴻海發佈新作——電動兩廂轎車Model B、雙排純電皮卡Model V、量產版Model C。至此，富士康
要的是，目前的國產空氣懸架高度滿足中國智能電動汽車公司“軟硬解耦”的發展路線。過去，空氣懸架的軟硬件由海外供應商包辦，除掏錢購買，中國整車廠很難破解“黑匣子”裡的秘密，也很難要求對方提供高度定制化的產
大航空公司（AirCanada）表示，將投資500萬美元到電動飛機初創公司HeartAerospace，並購買30架區域性電動飛機ES-30。ES-30由瑞典的Heart公司設計研發，是一款由電池驅動、適合區域性航班的混合動力飛機，取代該公司早期設計的19座的
在世界動力電池大會上，寧德時代首席科學傢吳凱表示，公司的M3P電池已經量產，將於明年推向市場。據解，M3P電池是寧德時代基於新型材料體系研發的電池，其能量密度高於磷酸鐵鋰，成本優於三元電池。資料顯示，寧德時代