近日，一條“歐洲自2026年開始規定所有新車必須配備實體按鍵”的消息在國內不脛而走，吸引很多人的關註，然而，事實真相在於並非“強制”，而隻是“倡議”。這條消息本月初就已曝光，源頭來自歐洲新車安全評鑒協會（EuroNCAP），其宣佈將在2026年實施的新測試中，降低過分依賴觸控操作的汽車的安全性評分。
E-NCAP指出，汽車廠商過度依賴中控觸控屏來控制諸如轉向燈、雨刮器等重要功能，會導致駕駛員註意力分散，增加發生事故的風險。
“觸控操作的泛濫是整個汽車行業的問題，幾乎所有的廠商都在將重要功能轉移到中控觸控屏上，這迫使駕駛員將視線移開道路，增加因註意力分散而引發事故的風險。”
他們強烈建議汽車廠商為轉向燈、危險警示燈、雨刮器、喇叭以及歐盟的eCall緊急呼叫等功能配備實體控制裝置，其他的諸如空調調節、音量調節等則無要求。
需要特別指出的是，E-NCAP並不是政府監管機構，他們的倡議隻能成為車企的參考意見，無法強制執行，也就是說車企可以采納，也完全可以不采納。
當然，作為歐洲最為知名的碰撞測試機構，E-NCAP完全可以通過測試降低打分來反推車企使用實體按鍵，對於用戶來講，這無疑重大利好。
近日，歐洲新車安全評鑒協會（EuroNCAP）宣佈，將在2026年實施的新測試中，降低過分依賴觸控操作的汽車的安全性評分。該協會指出，汽車廠商過度依賴中控觸控屏來控制諸如轉向燈、雨刮器等重要功能，會導致駕駛員註意力分
會厭惡，它能夠帶來舒適的觸屏操控和觀看體驗，如果是新車，車機屏幕或許還能用來玩遊戲、看直播。然而，近些年對中控屏提出異議的人越來越多，他們倒不是反對中控屏，而是不滿因中控屏的出現汽車砍掉大量實體按鍵。
快科技7月2日消息，明確，從7月7日起，所有在歐洲大陸銷售的新車都必須配備智能速度輔助系統 (ISA)，旨在提醒駕駛員遵守限速規定，減少事故發生。ISA系統並不會完全限制車輛突破限速，而是通過提醒的方式引導駕駛員遵守
體報道，蘋果分析師郭明錤表示，iPhone 15 Pro機型將取消實體按鍵，改用固態按鍵。郭明錤表示，Cirrus Logic是2023年下半年高端iPhone 15機型取消實體按鍵並改用固態按鍵設計的主要贏傢，該公司將是蘋果Taptic Engine控制器集成電路的
9to5Mac報道，蘋果今年下半年要發佈的iPhone 15 Pro將會砍掉實體按鍵，未來iPad Pro、Apple Watch等也將會跟進，它們都將采用類似iPhone 7、iPhone 8時代的固態Home按鍵設計。據悉，iPad Pro將會集成Taptic Engine固態按鍵控制器IC，它被用來模
功能方向盤為碳纖維+真皮打孔，相當高端。在T型臺上，新車配備電子換擋機構以及駕駛模式選擇撥桿，右側是雙排的杯架，其後方中央扶手前則配有一個手機無線充電面板。新H6將搭載2.0T發動機，匹配8AT變速箱，低功率版本最
程機上進行按鍵方案的改變。具體來說，iPhone 16 Pro取消實體按鍵，采用電容式按鍵替代。這一變化並非首次出現。早在2022年就有消息稱蘋果計劃在其旗艦機型iPhone 15 Pro上采用類似的“固態鍵”，這種類型的按鍵類似於iPhone 7/8/S
X的內飾照片。從圖中可以看到，作為哪吒U的改款車型，新車在內飾與外觀的設計上都采用全新的設計。從配色來看，新車采用大面積的棕色皮質進行包裹，營造出一種溫馨舒適的環境。此外，新車還搭載大尺寸的懸浮式中控屏
線手機充電面板，雙杯架。值得註意的是，除方向盤上有實體按鍵之外，車內再無更多的按鈕等，整體顯得非常簡潔，當然，對於愛好實體按鍵的朋友而言，這絕對可以給到差評。此外，近日網絡上還流傳出一張小鵬G9核心信息
需要？事實上，近些年來，尤其是國產新能源車型，取消實體按鍵，用智能語音和屏幕控制車內功能，已成為一種趨勢。車企取消實體按鍵的做法，也遭到不少車主的吐槽。有網友表示，之前有實體按鍵的車，即便沒開過，但要
輪圈采用低風阻造型，輪胎尺寸為255/40 R20。動力方面，新車將會提供單電機後驅和雙電機四驅兩種不同形式，具體動力參數依舊成謎，該車配備的動力電池容量為77kWh，最大續航裡程接近700km。該車上市後，預計售價會定在20萬
Pro Max將取消市場高度關註的固態按鍵設計，改回原本的實體按鍵設計。郭明錤稱，目前iPhone 15 Pro在EVT開發階段，所以還來得及改變設計。此外，取消固態按鍵並恢復實體按鍵，反而會簡化開發測試流程。綜合上述，初步判斷取
技8月20日消息，日前，寶馬官方公佈新5系的更多細節。新車將於今年10月在全球范圍內陸續上市。從官圖來看，全新寶馬5系的內飾采用一體式懸浮曲面屏，匹配iDrive8.5車機系統，並大幅度縮減原空調控制區域的實體按鍵，改為
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