奔馳與寶馬極為罕見地在中端車系展開肉搏式競爭，年初有前後腳關系的GLE與X5，年底則是新E與新5——2024款E級轎車定於年底發佈，屆時將與寶馬新5系短兵相接。奔馳E依然將寶押在內飾上，設計思路來自EQE，但沒有那麼張揚。Hyperscreen如今演化為Superscreen，儀表顯示屏獨立出來，矗立在方向盤後。
（北美版）新E級標配17揚聲器柏林之聲4D環繞音響，支持Apple Music的空間音頻與杜比全景聲。車機內置一系列第三方App，無需連接CarPlay即可使用ZOOM與Webex（視頻會議），Vivaldi網絡瀏覽器，甚至抖音短視頻。乘客可利用新E級的自拍攝像頭（可能需要選裝）在車上開視頻會議，或者利用乘客面前的觸摸屏玩《憤怒的小鳥》（這是在學誰？）：
乘客屏幕使用特殊的防偷窺技術以免駕駛員分心，駕駛員註意力監控攝像頭會時刻檢測司機的視線，隻要發現司機在偷窺乘客位屏幕，會立即降低乘客屏幕的亮度，觸發領導（公司領導或傢裡的領導）的大聲呵斥。
副駕座椅會檢測是否有乘客，然後才會開放乘客屏幕的觸摸功能，否則這塊屏隻能演示屏保（類似備受嘲諷的Taycan乘客位屏幕）。中央屏幕也不允許用於影視娛樂，除非車輛啟用三級駕駛輔助（Level 3 Drive Pilot），具體情況取決於當地法規。
2024款新E是該車系最後一款油車，之後將在2030年之前進化為純電車型。有報道指新E仍提供旅行車，但砍掉傳統雙門轎跑與敞篷車型，取而代之的是某種CLE車型。
梅奔董事會主席Ola Källenius將車輛視為某種形式的操作系統，融匯信息娛樂與駕駛體驗。除搭建基礎架構並自行開發第一方軟件，奔馳還向第三方發放許可，比如谷歌、油管、抖音……都可以參與其中，大傢一起賺錢，奔馳坐莊抽頭。
奔馳計劃將四分之一的研發預算投向軟件開發，然後利用各種訂閱制與氪金手法回收成本，甚至可以將相關系統授權給其它車廠，以擴大操作系統車機系統的市場占有率。
寶馬對這套商業模式不感興趣（或者心有餘而力不足），“手握方向盤，眼睛看著路”仍是寶馬的設計指導思想。它從一開始就對各種Pad式屏幕表示輕蔑，也是最後一傢（迫於壓力）換用雙聯大屏的豪華車制造商。寶馬至今仍認為大屏幕最終會消亡，所有信息交互都由語音與HUD來完成，未來不會為大屏幕留有一席之地。
這與奔馳對大屏幕的熱愛迥然相異，一系列願景都要靠車機大屏來完成。