無人駕駛汽車會不斷遇到路障和騎自行車的人，因此汽車制造商正加倍努力開發部分自動化系統，賭的就是消費者會喜歡那些能為他們轉向、加速和制動的新奇和便利功能。該行業堅稱這些系統是安全的；一些高管甚至稱它們比人類駕駛更安全。但一個頂級消費者安全組織認為，幾乎沒有證據支持這些說法。
美國公路安全保險協會（IIHS）是一傢有 65 年歷史的測試和評估新車的獨立機構，它發佈首個針對部分自動駕駛系統的排名系統。該機構共測試 14 種不同的系統。其中 11 個被評為差，2 個被評為邊緣，隻有 1 個合格。
在進行排名之前，我們有必要明確一下"部分自動駕駛"的含義。這些汽車並不是自動駕駛汽車；駕駛員仍需註意路況並監控系統。當出現問題時，他們需要隨時準備控制車輛。
此外，這些都不是高級駕駛輔助系統，也稱為 ADAS，IIHS 將其定義為自動緊急制動、盲點檢測和車道偏離預防等安全功能。IIHS 發言人 Joe Young 在一封電子郵件中說："部分自動化是一種便利功能，雖然其他人可能會將其與 ADAS 混為一談，但我們仍然會將其單獨提及，以示區別"。
部分自動駕駛系統利用傳感器和攝像頭來減輕駕駛員操作車輛的部分責任。它們包括自適應巡航控制、車道保持輔助和自動變道等功能。有些系統甚至允許駕駛員在某些情況下將手從方向盤上移開。
問題是，駕駛員往往會過度依賴這些系統，即使使用時間不長。而當需要重新控制車輛時，他們的反應時間就會慢於安全標準。
IIHS 總裁大衛-哈基（David Harkey）在一份聲明中說："考慮到裝有這些部分自動化系統的車輛在道路上行駛的速度之快，這些結果令人擔憂。"
IIHS 測試 14 輛汽車的部分自動駕駛系統，其中包括特斯拉的全自動駕駛系統、通用汽車的超級巡航系統和福特的 BlueCruise 等流行系統。結果發現，隻有一種系統是可以接受的：雷克薩斯的 Teammate 高級駕駛系統。有兩項被評為"邊緣"：通用汽車的 Super Cruise 和日產汽車的 ProPilot Assist。其餘包括 BlueCruise 和特斯拉的 FSD，都被評為差。
完整排名如下：
原因是多方面的，但總的來說，被評為差的系統被發現很容易被特定的狀況欺騙，而且不能很好地監控駕駛員的註意力。有些系統甚至在駕駛員沒有系安全帶時也能工作。
IIHS 采用多種方法來欺騙這些部分自動駕駛系統，包括在駕駛員頭上蒙上一層起司佈，使其面部無法被車載攝像頭和傳感器捕捉到，以及在方向盤上安裝腳踝重物來模擬駕駛員雙手握方向盤的動作。
專傢組通過多次試驗對這些車輛進行一系列測試，其中大部分試驗是在封閉的賽道上進行的。某些性能類別的權重高於其他類別。IIHS 指出，在測試過程中，其車隊中的一些車輛接受軟件更新，其中包括對部分自動駕駛系統的改進。(例如，該小組測試特斯拉的自動駕駛系統（Autopilot），該系統在最近的一次自願召回後進行更新）。
IIHS 表示，雖然沒有一款車在所有方面都表現出色，但至少在一個類別中表現出色。
Harkey 說："這意味著修復程序隨時可用，而且在某些情況下，隻需進行簡單的軟件更新即可完成。"