理想最新發佈2023年第三季度財報，營收346.8億元，同比增長271.2%。理想汽車第三季度共交付10.5108萬輛，同比增長296.3%；同期經營利潤和凈利潤分別為23.4億元和28.1億元，實現連續四個季度盈利。
在財報會議上，理想汽車CEO李想談到作為競爭對手的華為。
他表示，面對華為產品的競爭，80%是學習，20%是尊敬，0%的抱怨。
作為一傢初創企業能夠在邁入1000億收入規模的時候，遇到做過近萬億收入的可以學習的科技榜樣，是非常的幸運和興奮的。
李想曾在今年6月時對外表示：“2022年三季度，問界M7的發佈和操盤，直接把理想ONE打殘，我們從來沒遇到過這麼強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。”
他坦言：“HW（華為）的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損十幾億（給供應商付10億的賠償），團隊都被打殘，我根本就睡不著覺，我們能力實在太差，面對人傢很基礎的出招就崩潰，更造成大量奮鬥在一線的產品專傢離職”。
隨後李想稱並沒有在任何層面抱怨過華為，並且在2022年9月底達成共識，全面學習華為。
何小鵬和餘承東因AEB之爭隔空對線上熱搜，有網友建議理想加入戰局，一邊挨揍一邊鍛煉。理想CEO李想隻回復一句話：“不和華為吵架，實在吵不過呀。”事實上，避開華為鋒芒，已經成為接下來理想汽車的核心戰略之一。據媒
原華為全球HRBP管理部部長李文智近期入職理想汽車，職位為CFO（ChiefFinancialOfficer），職級M11。在調整後的組織架構上，李文智屬於“組織財經群組”，向理想汽車聯合創始人、前CFO李鐵匯報。目前，李文智已經入職近一個月，
李想繼續填自己在MEGA挖下的坑。剛剛發佈完L6，理想汽車在22日一大早就突然官宣，對四款車型價格下調。其中明確指出，理想L9全系車型以及L7、L8的頂配和中配版本將降價2萬元，而L7、L8的低配Pro版降價1.8萬元，MEGA版本更是大
情況下，中國公司已開始擺脫對美國技術的依賴。此外，面對華為的瘋狂起勢，英偉達也已經開始感受到壓力，特別是前者也發力在算力芯片，而之前黃仁勛就曾表示，華為這樣的對手值得尊敬和重視。在黃仁勛看來，這次來中
“感謝華子（華為），讓我買到便宜的理想。”在理想汽車官方宣佈旗下全系車型降價後，某汽車論壇內，一位網友如此點評。不得不說，在當前競爭激烈的新能源汽車賽道上，以價換量的車企越來越多。不過正如網友所說，對
理想汽車CEO李想回應外界對於增程式技術的質疑。8月15日，在理想汽車（Nasdaq ：LI；02015.HK）第二季度財報電話會上，李想談及中長期產品規劃時表示，往後看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，而理想要做的就是在
之外，另一有效促銷手段。即便有著“微博之王”稱號的理想汽車創始人李想，在MEGA發佈後選擇“閉麥”的近兩個月內，也開始讓理想多多少少患上些流量焦慮癥。北京車展現場，李想又是帶雷軍體驗剛發佈的理想L6，又是和蔚
理想MEGA的情況有點不太妙。自3月1日發佈以來，售價55.98萬元、被寄予厚望的MEGA先是銷售不及預期，產品技術也頗受質疑。而被惡意P圖後，更是遭遇退訂潮。對此，創始人李想發聲：“經過深思熟慮後，我們決定開始反擊，用
實力上的對碰，這樣的競爭讓整個行業充滿活力和魅力。對華為最好的致敬，就是榮耀用最強的產品、最好的狀態和華為競爭，這是榮耀團隊的心聲。
8月15日，理想汽車發佈第二季度財報，第二季度營收87.3億元，較上年同期的50.3億元同比增長73.3%，較2022年第一季度的95.6億元環比下降8.7%。相對於財報數據，理想創始人李想，在其後的電話會議上，關於增程技術與插電混動（PH
的出路在哪？首先，盡管中央式電子電氣架構是所有人的理想，但是現行的多個域控制器方案並非不可接受。通過多個低算力芯片的堆疊，來獲得跟高算力類似的效果，是當下車企通行的做法。目前，很多主機廠已經通過多芯片
於餘承東力挺增程車表示質疑，但餘承東的觀點還是得到理想汽車CEO李想的熱情回應。李想不僅轉發餘承東的微博，還點贊。在此之前，李想在增程式電動車路線上稍顯孤獨，而增程式電動車也不止一次遭到業內人士質疑。如大
與蔚來、小鵬相比，理想的車上市時間最晚，但是銷量最高。理想預測今年的銷量有望達到38萬輛。今年前10個月，理想的銷量已經超過蔚來、小鵬的總和。在軟件自研方面，理想的起步也比較晚，但目標最高。今年1月，理想汽
間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。同時他還對理想汽車李想拓探索增程模式所付出的努力與貢獻進行稱贊，而李想本人在轉發時送上“愛心”。這邊惺惺相惜，但有人看不下去，長城汽車高端品牌魏牌CEO李瑞峰發博稱