英特爾的自動駕駛子公司Mobileye正計劃進行IPO，並表示其目標估值接近160億美元。英特爾周二在一份文件中表示，預計發行價將在每股18-20美元之間。這一估值低於此前預期的500億美元，是美國首次公開發行（IPO）市場明顯降溫的最新跡象，原因是利率上升，投資者為可能出現的衰退做準備。
英特爾在文件中稱，該公司計劃籌集至多8.2億美元資金，將用於營運資金和公司用途。英特爾將保留對Mobileye的控制權，該公司將持有超過7.5億股B類股票，其投票權是A類股票的10倍。
此外，英特爾預計將有4，626萬股A類股票流通股，A類股票是投資者將在IPO中購買的股票。具體數量可能會更多，取決於承銷商是否決定選擇購買額外股票。
英特爾預計，Mobileye總計將發行7.9626億股流通股，如果以20美元定價，自動駕駛業務的估值將高達159億美元。英特爾周二股價跌超2%，年初至今跌幅達到48%。
2017年，英特爾以153億美元收購以色列的Mobileye。成立於1999年的Mobileye為自動駕駛汽車，以及駕駛員輔助等功能提供芯片、硬件和軟件。
英特爾目前正經歷其核心業務——制造計算機芯片的轉型。它正在建造更多的工廠，但是建造和裝備新的晶圓廠是資本密集型的。Mobileye在文件中稱，該公司與奧迪（Audi）、寶馬（BMW）和大眾（Volkswagen）等汽車制造商有合作關系，其技術目前應用於800款車型。
文件顯示，Mobileye的營收強勁增長，從2019年的8.79億美元增長到2021年的13.9億美元。Mobileye本財年前六個月實現收入8.54億美元，較上年同期增長21%，該公司凈虧損6700萬美元。
今年以來，由於通脹和利率不斷上升、對美國經濟的擔憂以及美股波動，美國IPO發行受到沉重打擊，尤其是對Mobileye的科技公司同行而言。
Dealogic的數據顯示，美國IPO市場正在經歷有記錄以來最糟糕的一年之一，傳統IPO的籌資規模可能是1995年以來最少的。美國主要股指均處於熊市，即從近期高點下跌20%或以上。另一個阻礙新上市的因素是：在2020年和2021年上市的大多數公司股價都低於IPO價格，其中許多公司的股價遠低於IPO價格。
數百傢原定於2022年在美國上市的公司現在被迫旁觀，因為投資者願意為它們業務支付的價格下降。這些公司沒有在公開市場上市和融資，而是被迫以低得多的估值尋求私人資金，通過裁員或退出某些市場等其他措施削減成本，或者以遠低於預期的估值上市。這些公司用於增長或招聘的資金減少，這是對美國整體經濟的又一個潛在打擊。
雖然大多數準備在2022年進行IPO的公司都將公開發行推遲到明年，但Mobileye是最大的、眾所周知的例外之一。食品雜貨快遞公司Instacart也定於今年IPO，Mobileye估值的進一步下調對已經削減內部估值的Instacart來說是個壞信號。如果Mobileye的交易表現不佳，這將是對Instacart IPO希望的又一個不祥之兆。
英特爾首席執行長格爾辛格（Pat Gelsinger）曾表示，Mobileye的上市將使其自動駕駛汽車部門獲得更高的知名度，並吸引更多業務。他還表示，英特爾不需要Mobileye IPO帶來的資金。
如今在英偉達、地平線、華為、百度等技術性廠商崛起的背景下，Mobileye自動駕駛芯片一哥的位置實在難保。
包括蔚來、特斯拉、理想在內的一眾終端廠商，紛紛拋棄Mobileye。特斯拉更不必說，在英特爾收購Mobileye之後，便與Mobileye分手，開始采用FSD芯片。
理想在2021年也將EyeQ4換裝成地平線征程3，而蔚來等一批車企更是為新一代車型選配強大的英偉達Orin芯片。前段時間英偉達剛研發出算力“天花板”Thor，Mobileye這些老企業還有一席之地嗎？
不過Mobileye也發現這些問題，正在進行下一代ADAS的產品開發，包括 SuperVision 系統的新功能以及導航輔助駕駛，希望能打破“英姿不再”的僵局。