產能擴張見成效：特斯拉積壓訂單減少近9萬輛

原因，當前芯片行業正處於周期調整的軌道上。晶圓代工產能供需吃緊的情況，似乎比想象中提早一些開始紓解。需求疲軟之際，代工漲價為哪般？隨著消費電子需求的衰退，大摩認為幾乎所有的晶圓代工廠下半年的產能利用率

“10年前，特斯拉隻生產約3000輛汽車；10年後的今天，這一數字已突破300萬輛。”在8月5日舉辦的2022年股東大會上，特斯拉CEO馬斯克表示，再過10年，特斯拉的累計交付量可能超過1億輛。此次股東大會在特斯拉得克薩斯州奧斯汀

戴爾第四財季人工智能優化服務器的出貨量為8億美元，積壓訂單額為29億美元。克拉克補充說，與業內許多公司一樣，高端電腦芯片的缺貨阻礙該行業的發展，需求繼續超過供應。他特別提到英偉達公司的芯片，“不過我們看到

特斯拉現在宣佈在美國和加拿大市場暫停接收新的MODEL3長續航版訂單。正如您在下面看到的，Model3LongRange現在顯示為灰色，無法選擇訂購。由於汽油價格上漲和美國政府的財政補貼政策等諸多因素，消費者對電動汽車的需求呈現

司VMware通過模糊其財務業績誤導投資者。該公司被指控在積壓訂單管理做法上誤導投資者，SEC稱，這種做法使其能夠通過推遲向客戶交付產品，將收入推至未來幾個季度，從而將公司業績相對於預期放緩的事實隱瞞起來，SEC稱，

得·溫寧克（PeterWennink）在評價業績時指出，目前公司的積壓訂單超過389億歐元（約合人民幣2933.06億元），公司的重點仍然是最大化系統輸出。值得關註的是，在光刻機方面，ASML第一季度凈預訂銷售額為38億歐元（約合人民幣286

2.9%，環比8月的53萬輛增長15.4%。在新能源市場，比亞迪、特斯拉依舊實力領先，拿下44%的市場份額；上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安緊隨其後；長安汽車進步明顯，從上月第8升至本月第6；奇瑞汽車銷量和排名均有下滑，從

廠生產意願不足，致使產能利用率降低。在此情況下，以特斯拉為首的整車廠在今年初掀起“價格戰”的序幕。從新能源車產銷數據看，3月份環比有所增長，但由於低基數的原因，二級市場對此並沒有完全滿意。中汽協公佈的

表內部講話給造車團隊打雞血。如今這樣的焦慮，蔓延到特斯拉CEO埃隆·馬斯克身上。1月6日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉國產車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元（降價前26.59萬元），Model Y起售價25.99萬元（降前28.89萬元）。

特斯拉CFO表示，今年產量有望實現50%的增長，但由於生產和交付之間會有一個缺口，預計年底在途車將增加，交付量增幅將略低於50%。此外，奧斯汀和柏林產能爬坡將繼續拖累利潤率，但預計其影響將小於第三季度。美東時間10

一邊是比亞迪9月賣車超20萬輛，不斷給市場驚喜；一邊是特斯拉銷售下滑，推出的人形機器人也被吐槽，股價狂瀉，這兩位全球新能源汽車的巨頭，來到新賽點。“迪王”10月3日公佈的產銷數據顯示，今年9月，比亞迪月度銷量

終端市場的需求信號不一。總體需求仍然超過我們今年的產能，目前我們的積壓訂單總額超過389億歐元。”毛利潤為34.13億歐元，上一季度為33.11億歐元、上年同期為17.31億歐元；毛利率為50.6%，上一季度為51.5%。Q1新增訂單金額37

Gigafactory。Cybertruck是有史以來最受期待的電動汽車之一。特斯拉估計有超過100萬輛電動皮卡的積壓訂單，這意味著有很多人關註車輛計劃，人們正試圖追蹤生產進度。目前的官方制作時間表並不完全清楚。首席執行官埃隆馬斯克

效率等方面的不同表現，不少跨國汽車巨頭深有感觸。“特斯拉柏林工廠和奧斯汀工廠（位於美國德州）正在發出的巨大轟鳴聲，那是金錢燃燒的聲音。”6月底，特斯拉CEO埃隆·馬斯克有些沮喪地說。有分析認為，由於發展較早