取證是飛機交付的前提，在取得型號合格證後，C919飛機才可以交付客戶。今日上午，兩架C919客機從上海飛往北京首都機場，註冊號分別為B-001F和B-001J。C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公裡，已累計有28傢客戶815架訂單。
據第一財經記者解，這兩架C919客機飛往北京，主要是為取證做準備。目前，C919客機已完成歷時五年的取證試飛工作，等待獲頒型號合格證，最快本月取證，並計劃年內向首個客戶東航交付首架飛機。
圖/@FATIII
也向歐洲航空安全局提出適航申請
2017年5月5日，C919成功首飛，之後正式進入試飛取證階段。在這五年中，6架C919飛機分別在上海浦東、陜西閻良、江西南昌、山東東營、內蒙古錫林浩特、新疆吐魯番、甘肅敦煌進行不同科目的試飛取證工作。
據記者解，取證是飛機交付的前提，在取得型號合格證後，C919飛機才可以交付客戶。
2021年3月1日，東航與中國商飛公司正式簽署C919大型客機購機合同，成為國產大飛機C919的全球首傢啟動用戶。
根據協議，東航首批將引進5架C919飛機，這5架飛機引進後，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線。
據記者解，前期訂購C919飛機的主要來自國內用戶，除東航，還有國航、南航、川航等國內航司，以及工銀租賃、國銀租賃等飛機租賃公司，其中，工銀租賃以100架的訂購數，成為目前C919飛機的最大采購用戶。
今年年初，中國商飛副總經理吳永良在上海兩會期間接受采訪時曾表示，C919項目預計將於2022年完成交付。而據東航半年報，東航計劃在2022年下半年接收1架C919．
另據記者解，中國商飛也已為C919飛機向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備，並獲得EASA的受理。
作為C919飛機的主要審查機構——民航上海審定中心也曾透露，EASA方面此前也參與C919飛機的多個認可審查工作。而首先獲得中國的型號合格證，也是C919飛機獲得EASA適航證並出口的步驟之一。
國產飛機系列化
在此之前，包括東航在內的國有三大航，已經接收國產支線飛機ARJ21飛機。
可以說，已經交付客戶開始商業運營的ARJ21飛機，為C919飛機的驗證試飛工作打下堅實的基礎，先後攻克失速試飛、側風試飛、起落架應急放、高原特性試飛、高溫高濕試飛、自然結冰試飛等一批關鍵試飛科目的技術難關。
除三大航，民營航空華夏航空(11.230, 0.31, 2.84%)（002928.SZ）也與中國商飛簽訂《飛機買賣協議》，向中國商飛購買和接收總共100架ARJ21系列和C919系列飛機，自2020年起十年內交付完成。其中50架確認為ARJ21系列飛機，另50架全部或部分為C919系列飛機。
此外，河南航投與中國商飛簽署合作備忘錄，將作為啟動用戶，向中國商飛采購50架貨運型飛機，其中25架為確認訂單。此次簽約也意味著，中國商飛的國產飛機向著系列化發展又邁出一步。
而在C919飛機首飛後不久，中國商飛與俄羅斯聯合航空制造集團（UAC）的合資企業——中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）也在上海浦東宣佈成立，合資公司將負責中俄聯合研制新一代遠程寬體飛機C929項目的運行工作。
近些年，依托C919大飛機項目，民用航空相關產業也在加快向上海浦東新區佈局，逐步形成位於祝橋的商用飛機產業集聚區、位於臨港的航空航天特色產業集聚區、位於張江南區的民用飛機設計研發集聚區和分佈在外高橋、張江、世博等區域的上下遊相關產業集群的空間佈局。