賈老板跑去中東。決定造車9年後，賈躍亭把車賣到中東。昨晚，法拉第未來(FF)正式宣佈進軍中東市場，還在阿聯酋首都阿佈紮比的麗思卡爾頓酒店，高調舉辦進軍中東的戰略發佈會。王室成員和當地政府官員都有出席，接下來FF將在中東推出高端定制限量版車型，計劃2024年交付。
此外，FF還宣佈與兩傢具有阿聯酋皇室背景的企業簽署戰略合作協議，這兩傢合作企業的負責人將會加入FF的全球顧問委員會，成為FF在中東公司的董事，並支持FF在中東業務的開展。
中東地區，近兩年對新造車有著莫大的吸引力，不少車企從中東豪門拿到救命錢。
不過和以往中東土豪真金白銀的投資不同，FF此次能拿到多少熱錢，目前還是未知數。
以中東為跳板
昨晚的發佈會，賈躍亭並沒有出現，微博顯示其IP屬地仍在美國。
發佈會由FF全球首席執行官Matthias Aydt主持，FF稱，中東市場為智能自動駕駛汽車提供“令人興奮”的機會，並與FF的產品技術和品牌定位非常吻合。
Matthias Aydt公佈FF進軍中東市場的戰略，宣佈與兩傢具有阿聯酋皇室背景的企業：Master Investment Group（MIG）和Siraj Finance LLC，簽署戰略合作協議。
Master Investment Group（MIG）是一傢總部位於阿聯酋的區域投資公司，提供各種業務和服務的綜合投資解決方案。
Siraj Finance則是一傢總部位於阿佈紮比，受阿聯酋中央銀行監管的私人股份公司，可以提供多種金融產品。
根據合作協議，MIG的首席執行官和Siraj Finance的董事長，會加入FF的全球顧問委員會，並成為其中東公司的董事。他們將支持FF在中東的業務運營，包括業務發展、銷售和營銷、戰略融資和合作夥伴關系等。
除此之外，雙方並沒有透露合作協議的其他更具體內容，Matthias Aydt僅表示與MIG和Siraj Holding的合作，有利於FF拓展中東市場。
賈躍亭則表示，FF 中東戰略的落地將會是 FF 中美雙主場戰略之後的第三極，意義重大，它將成為FF下一步進入歐洲市場很重要的跳板。
而FF在中東市場，推出的第一款車型則是量身定制限量版的FF 91 2.0 Futurist aiFalcon，將標配1對1定制私人 AI、Super AP 5G*3 的終極連接、極限賽車訓練和認證、阿聯酋金 / 水晶徽章等高級身份特征，還有FF“Futurist Spire Club”的獨傢邀請。
據悉，限量定制版的車型計劃在 2024 年交付，並將提供一系列免費維護和升級選項，例如碳陶瓷制動套件、空氣動力學套件以及賽車風格的輪轂。
目前，這款限量定制版車型可以在 FF 官網上直接預訂，與此同時FF官網也上線中東版。
在阿佈紮比F1大獎賽周期間，FF 91 2.0 Futurist Alliance北美款，還將從11月24日開始，在著名的阿佈紮比亞斯碼頭賽道展出。
歷史首次創收
在宣佈進軍中東之前，有媒體爆出，賈躍亭計劃將FF在美國的造車工廠賣掉，目前具體買主是誰還沒有透露。
據悉，賣掉工廠是因為FF又沒錢，生產進行不下去，而賣掉工廠可以獲得一筆資金，然後再把工廠租回來，推動車輛的生產交付。
但FF方面並沒有對此作出回應。
造車近10年，人們對FF的印象，基本上不是在融錢，就是在融錢的路上。
FF公佈的2023年第三季度財報顯示，Q3財季首次實現創收，汽車銷售收入總計55.1萬美元。
FF三季度首次實現的創收來自汽車銷售，迄今為止，造車9年，FF共計將7輛FF 91 2.0 Futurist Alliance交付給用戶。
11月20日，FF官方宣佈，美國著名汽車改裝專傢、慈善傢、Purist Group創始人Sean Lee，在 FF 美國加州的洛杉磯總部提車，正式接收他的 FF 91 2.0 Futurist Alliance，同時成為FF的開發者共創官。
本月初，FF還向美國歌手和企業傢 Chris Brown 交付他的新車，並宣佈其正式成為 FF 車主和開發者共創官。
隻不過賣車收入的這55萬美元和虧損相比，就有些杯水車薪。第三季度FF的凈虧損為7800萬美元，相比去年同期超過1億美元的凈虧損略有收窄。
然而就在財報發佈的3天後，FF股價遭到暴跌，以每股0.522美元收盤，大跌22.67%，股價已連續6個交易日低於1美元，總市值僅剩不到3000萬美元，再度創下歷史新低。
截至到目前，美股因感恩節休市一天，FF的市值為2814萬美元，每股報0.49美元。
此前，賈躍亭曾在其個人微博發佈致全體股東和投資人的一封公開信，信中提到，FF股價和市值遭遇至暗時刻，公司市值跌到僅為30多億美元現金投入總額的1%都不到。
賈躍亭稱感到“無比痛心和失望”，認為FF被嚴重低估。
中東土豪的鈔能力
FF的交付共分為三個階段：第一階段，首批用戶全額支付車輛費用，以便預訂並接受車輛加培訓。第二階段，就是首批車主獲得車輛。到第三階段，才是量產之後的產能爬坡，最終完成全面交付。
在FF共計交付的7輛車中，第4輛的車主是賈躍亭本人，可以說賈躍亭開啟汽車行業新的交付形式，目前FF的交付還處於第二階段。
中東土豪，能幫助FF走到交付的第三階段嗎？
FF和中東的合作，暫時還沒有更多消息流出。雖然會進軍中東市場，但中東的兩個合作方並沒有給賈躍亭投錢。
正如網友所說，“搞半天，沒有搞到錢，沒有錢就不能量產，怎麼定制？”
當然，如果FF能在中東收獲足夠多的訂單，憑借中東土豪的“鈔能力”，提車應該不是大問題。
但如今的中東電動車市場，已經不是想象中的藍海。
不少新勢力和傳統車企都把目光瞄向中東，在FF中東戰略發佈會的前一天，比亞迪在阿聯酋迪拜的全新旗艦展廳開幕，並面向阿聯酋市場正式推出純電車型漢。
近幾年來，在不少新能源汽車的投資上，背後都能看到中東土豪的身影，且尤愛新造車。
為實現“減碳”目標，不少中東國傢都出臺一系列減排計劃，比如沙特政府就定下2023年新能源目標——2030年首都利雅得的電動汽車數量占比至少達到30%。以色列政府的目標，則是到2030年禁止銷售新燃油汽車，到2050年實現凈零排放。
目前阿聯酋、約旦等國傢，正在以各種補貼優惠政策吸引中國的新能源車企在當地建廠、投資生產基地。
今年6月20日，蔚來宣佈和阿聯酋阿佈紮比政府旗下投資機構CYVN Holdings L.L.C. 簽訂股份認購協議，獲得總計約11億美元（約79億元）的戰略投資。另據李斌透露，合作從討論到簽署協議僅用時三周。
蔚來之前，沙特王國投資部還與高合汽車的母公司華人運通簽署合作協議，沙特方面共計將投資56億美元（約401億元），雙方計劃成立合資企業，從事汽車研發、制造和銷售。
本月初，有媒體報道稱，全球最大的主權財富基金沙特公共投資基金（PIF），正與華人運通進行洽談，計劃投資至少2.5億美元，同時PIF可能以30億美元的估值購買華人運通的股權。
一直以來，中東地區能源形式都是以石油為主，盡管富得流油，但在全球環境問題的大方向下，也開始能源轉型，且速度甚至比歐美地區更快。
而新能源汽車作為時下最熱的風口，不論是從投資還是環境保護的大趨勢來看，中東土豪們都沒有錯過的理由。
賈躍亭自己也說，中東有很多主權基金都高度重視AI電動出行產業。
接下來，就看FF能不能讓中東土豪們買單。