大概在三年前，一個名為八戒的汽車博主，在體驗柯尼塞格AgeraR+ 的時候原地整腳地板油。但因為機油溫度沒上來，直接把這全球6臺之一超跑的油管整爆。
看著滿地的機油，大夥在心疼千萬豪車的同時，基本都是抱著看樂子的心態，一邊嘲笑著車評人不懂車，一邊在算修好車需要賣幾套房。
可當最近又一臺頂級豪車被踩爆時，與其說看熱鬧，人們表現出的更多是不解和憤怒。
因為這次它被踩爆的地方，是被人們吐槽無數次的年檢站。
就在上周，一位廣州的勞斯萊斯古斯特車主把車開到檢測站準備做排放檢測，然而因為不知道什麼原因，這臺古斯特在檢測的過程中突然發生爆缸，機油漏一地，估計損傷不小。
事後檢測站回應，這臺大勞的車齡已經有 10 年左右，不是新車。因為還不能確定是車的問題還是工作人員的問題，所以還需要排查一段時間。
意思就是，有可能是車子本身就有問題，才導致它沒扛過標準的測試程序。
雖說乍一看，這個解釋雖然看著還挺合理的，但是沒過多久就被淹沒在網友們的憤怒之中。
關於事情本身，有人質疑大勞的 V12 發動機 10 年正是當打之年，咋可能一次年檢就被踩爆？監測站要是明知道大勞的年紀比較大，檢測的時候為啥不溫柔點？
但更多的聲音，還是指向 “ 暴力年檢 ” 。
看得出來，大夥對年檢這事兒的意見大，肯定也不是一天兩天。
而大傢的怨念之所以會這麼大，主要還是因為年檢這個看著簡單的例行公事，這麼多年下來，還真就給很多車主帶來過相當多的困擾。
對於還沒買車或是剛買車的差友來說，年檢可能是個隻聞其聲，不見其人的抽象概念。但無論是從定義還是流程上看，年檢這玩意其實都說不上有多復雜。
顧名思義，年檢就是一個對車輛的年度檢查，為的是確認一臺車能不能符合上路行駛的基本標準。
裡頭的項目，包括檢查外觀有沒有受損、剎車輪胎發動機這些核心部件工作正不正常、有沒有非法改裝和違章，以及尾氣排放合不合格。
最復雜的部分，也就是把車開起來測測動力，測測尾氣。
而且因為新車基本上在這些指標上都不會有啥大問題，所以在最新的年檢規定裡，就寫新車在落地以後的 6 年時間裡都是免檢的， 6-10 年的時候兩年檢查一次， 10 年以後才是每年一檢。
形象點說，年檢就有點像給上年齡的 “ 中老年車型 ” 做的基礎體檢。
但就是這樣一個簡單的體檢流程，這麼多年下來卻給許多車主留下巨大的心理陰影。
最常見的情況，就是明明送去年檢以前車子還好好的，檢完以後卻跳出一堆新毛病。
有發現自己車年檢以後啥燈都亮的。
有在年檢過程裡，眼睜睜看著自己車水箱被踩爆的。
更嚴重的就是和那臺大勞一樣，發動機等的核心部件會受到損傷，剛下年檢線就要被拉去修理廠花大價錢大修。
而且不僅是傢用車，一些貨車司機在年檢的時候也遇到車輛損壞的情況。似乎隻要涉及到年檢，多少就會和損傷車輛有點關系。
類似的事情一多，再加上年檢一次還得花個幾百塊，久而久之，年檢在車主們的口中已經不再是簡單的基礎體檢這麼簡單。
反而更像是花錢找人把自己打一頓，要是能抗住揍就發個合格證繼續上路，每年打一次。
真的又形象，又抽象。
可是按理來說，年檢裡頭都是一些非常簡單的測試，怎麼就會把車子搞壞呢？
而在脖子哥看來，年檢的規定其實沒啥太大毛病。更值得商榷的，是執行年檢時候的方式和方法。
就拿大夥意見最大的尾氣檢測來說，根據 GB18285-2018 《 汽油車污染物排放限值及測量方法（ 雙怠速法及簡易工況法 ） 》，檢測時需要在啟動發動機之後，把轉速逐步從 0 拉升到 70% 的額定轉速。
由於大部分傢用車的最高轉速都在 6000-7000 左右，所以檢測站一般都會踩到 5000 轉左右，也就是傳說中的 “ 一腳 5000 轉 ” 的地板油。
不過雖說是地板油，但因為測試的時候變速箱處於的是空擋狀態，發動機並沒有實際的負載。因此相比於真的在路上猛踩一腳，測試裡的這點強度理論上的強度其實並不高。
但問題就在於，理論是理論，實際是實際。
就像我們剛才說的，大部分需要年檢的車型都是已經跑 10 年以上的老車。因為車齡較長，這些車上的零部件難以避免的，會出現許多不可逆的老化和損壞。
比如發動機的支架膠墊，老化以後就會變硬變脆，導致發動機的密封和減震性能大幅下滑。而像是進氣歧管、鏈條張緊臂這些核心部件，采用的也是類似塑料的 PA66 樹脂，長時間沒有更換和會出現變硬、開裂等老化的情況。
長途奔襲、激烈駕駛這些新車手拿把掐的工況，對於這些老車而言可能十分要命。
看過 Top Gear 節目的差友們，應該對這種情況並不陌生。上年紀的老車，真就指不定因為啥就會突然罷工。
當然退一步說，要是因為零件老化過不年檢，也算檢查起到應有的作用。但像在冷車的時候猛踩油門這種操作，多少就有些離譜。
因為汽車在冷車狀態下，不僅水溫不夠高，機油也沒有完全潤滑發動機。這時候猛來一腳地板油，很可能導致潤滑不足的缸體出現磨損甚至是拉缸。
以上這些加在一起，才導致年檢過程中的事故頻發。
到這肯定有差友說，老車測的時候得小心些，冷車的時候不能猛踩油門，這些不都是汽車領域的基礎知識嗎？
可問題就在於，這些檢測機構說到底，其實也沒有那麼專業。
比如我找到的一傢某個省份的機動車檢測機構，經營范圍裡就寫明機動車尾氣檢測。
巧的是，他們現在正好在招聘和尾氣檢測相關的技術人員。
當我想著這類技術員怎麼都得具備較高的專業門檻和技術儲備時，我看到他們對任職資格的要求。
學歷要求啥的就不說，大夥仔細看，在任職資格的第三點和第四點。
意思是不是說，可以先入職，再考取引車員和尾氣操作人員的崗位合格證？
而當我把檢索范圍拓展到全國以後，發現類似崗位的職責要求其實都大差不差，幾乎都沒有在明面上要求求職者必須持證上崗。
雖說具體面試的情況可能會不一樣，但我覺得多少也能說明一些問題。
退一萬步說，就算檢測機構各方各面都專業到不行，人傢在測試一臺車的時候也僅僅是在完成工作上的任務，大概率也不會像我們日常對自己車那樣的小心呵護。
會出現這樣那樣的問題，也就沒啥好奇怪。
所以脖子哥想說的是，雖然這十幾年來我們的年檢政策已經經過相當大程度的優化。
就比如在 2014 年，新車的上牌免檢范圍就從一開始的轎車和部分乘用車，變成所有轎車和小客車；2019 年的時候更將新車的 6 年 3 檢改成 6 年免檢。
最近更有消息表示，從明年開始，前照燈偏差檢測、車輛噪音檢測、懸架檢測、電子手剎檢測、速度檢測以及速度誤差檢測這六項檢測項目將取消，進一步縮短檢測的流程。
但正如這次大勞事件一樣，目前依舊有大量不專業、不細心甚至不負責的檢測機構，在用一成不變的方式，機械地重復著本應因車制宜的年檢制度。
而本應是讓更多老車健康馳騁的年檢制度，在他們的影響下卻成車主們口中又傷車、又傷感情的 “ 萬惡之源 ” ，多少有些令人唏噓。
所以在希望政策越來越好的同時，作為車主，在年檢暫時還不會有明顯變化的前提下，盡可能在檢測前做好準備工作——比如確認車輛的細節狀況、檢測過程親自到場觀察檢測流程、出問題的第一時間立刻聯系保險公司等等，才是最重要的。
畢竟雖然大傢都在吐槽 “ 暴力年檢 ” ，但如果真就運氣不好被咱碰上出啥問題，想在事後把責任劃分清楚，難度相當之大。
就像北京理工大學機械與車輛學院高級工程師、中國汽車流通協會專傢宋雙羽說的那樣：
（ 責任劃分 ）這個需要根據具體情況具體分析。要看導致車輛損壞的具體原因是什麼，是沒有按照發動機維護保養的要求操作，還是平時沒有做好維護保養、車輛本身有問題，或者是由檢測當中的偶發事件引起的。
裡頭隨便拿一項出來，都夠咱們和檢測站糾結上一陣。
所以為事後不麻煩，咱們還是得事前多花些功夫，讓愛車盡可能穩定、安全地通過年檢。
當然還有一個思路是，找黃牛整一臺不用發動機的電車……