一年又一年，那些等待ofo小黃車退還押金的用戶，還是沒能拿到錢。但ofo的創始人戴威，卻已經開始重啟人生，在大洋彼岸繼續創業。據相關媒體報道，今年2月，戴威在美國打造一個名為AboutTimeCoffee的咖啡品牌，主打冰鎮珍珠咖啡，到目前為止，AboutTime已經在曼哈頓開4傢分店。
從報道的信息來看，戴威在互聯網行業跌倒後，似乎並沒有打算從那裡再站起來，重新創業所選擇的咖啡賽道，相對保守安全，不過也擠滿競爭對手。做出這樣的選擇，究竟是戴威對資本市場的一次試探，還是淡出市場五年後的無奈之舉？
01.想要效仿瑞幸？
據悉，About Time並非主打社區咖啡館的商業模式，而是標榜為一傢精通科技的創業公司，但“科技”+“咖啡”這兩個關鍵字湊起來，就很難讓人不聯想到瑞幸。
自第一傢門店於2017年在北京落地以後，瑞幸在成立第一年就開2000多傢門店，如今在國內已有超9000傢門店，其之所以能夠快速拓展規模，離不開低價補貼、高調推廣以及完善的產品體系。
而在About Time身上，也能看到瑞幸的這幾點影子，比如相較於美國星巴克平均5美元/杯的均價，About Time的招牌冰鎮珍珠咖啡僅售4美元，還高調打出廣告稱“前5杯我們請”。
更為相似的還有新零售模式，About Time也是通過移動應用來處理訂單和支付，以便於收集客戶數據來定制折扣和優惠券，未來也能更方便地接入Tiktok、Instagram等社交平臺，實現精準引流。
About Time CEO瑪莉安·陳在接受采訪時曾直言，這是一個已在中國被證明行之有效的模式。不過，瑪莉安·陳也表示About Time暫時無意開設更多門店或籌集資金，還是希望集中精力在產品研發方面。
盡管如此，About Time已經拿下IDG、真格基金、北京唯獵資本等機構的投資，籌集1000多萬美元資金，值得一提的是，唯獵資本也是ofo的早期投資者。
但談及戴威在其中所起的作用時，瑪莉安·陳表示戴威雖然幫助建立團隊，但也隻是小股東，戴威也無意接受訪問。但不可否認的是，借助ofo創始人戴威的名氣，盡管其本人希望保持低調，About Time還是吸引不少市場目光。
雖然About Time暫無拓展計劃，但並不表示它沒有像瑞幸一樣的野心。About Time目前之所以專註產品研發，或許是因為它也明白，相較於低價補貼、品牌號召力等“虛招”，供應鏈才是捏住咖啡品牌的核心關鍵，越是不疾不徐，越是考慮得長遠。
02.ofo怎麼辦
這邊戴威的創業正如火如荼，那些始終等不到ofo退還押金的用戶卻忍不住要問一句：戴威，你還記得2018年那1100多萬小黃車用戶嗎？
今年2月，有網友表示ofo小黃車的客戶端已經無法接收到短信驗證碼，用戶也無法登錄，撥打ofo客服電話和辦公電話，均無法接通。#ofo小黃車徹底無法登錄#一事登上熱搜，有用戶表示，如果不是這個熱搜，都幾乎忘記自己那199元的押金。
如果用一句話來形容戴威的小黃車創業史，那大概似乎“少年得意，未必是福”。
2015年，即將開啟北大碩士課程的戴威，在青海支教時因為當地交通較為落後，激發他開啟租賃自行車業務的想法。在他的鼓動之下，無數北大校友交出自己的自行車，成為共享單車的第一批種子用戶。
後來，曾投資過餓麼，滴滴出行的著名投資人朱嘯虎註意到這個創業項目，為戴威投下第一個1000萬，正式開啟這門生意。但很快競爭品牌摩拜出現，在各自資本的支持下，兩者很快打起“肉搏戰”，2017年，兩者共占據共享單車市場九成的份額。
2017年，ofo在中關村交易所上市，戴威也以35億元的身價成功入圍那一年的胡潤百富榜。
但撫今追昔，2017年也是ofo發不出押金前的最後一年，但這一年ofo仍豪擲千萬邀請鹿晗做代言人，花2000萬做衛視冠名，瘋狂燒錢之路仍在繼續。與此同時，不少用戶卻投訴ofo單車不好用，運營一塌糊塗，隻會花錢做廣告。
這樣的花錢速度，任何一傢投資機構都不可能無限量支持，從朱嘯虎到滴滴程維，再到軟銀資本、阿裡等，戴威“抱”上越來越多的大腿，被資本裹挾的程度也越來越深。
馬化騰曾在朋友圈裡表示，ofo真正的死因是vetoright（一票否決權）。一傢創業型公司裡面竟有5張“一票否決權”，分別是戴威、滴滴、阿裡、經緯和金沙江創投，ofo瘋狂花錢卻沒幹出實事，難說不是因為各資本彼此內耗所造成的惡果。
但用戶和供應商可不會思考ofo為什麼會倒下，他們隻關心怎麼拿回屬於自己的錢。2018年，鳳凰自行車因被拖欠6815萬貨款將ofo送上法庭，ofo資金鏈開始出現問題，甚至無法退還用戶僅99元的押金。
彼時曾有報告指出，ofo的整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。而ofo為解決用戶退押金問題，還提出拉新用戶可以加快退款順序，但即便如此，有用戶按自己的排序前進時間來計算，估計400年都還沒能輪到自己提款。
據企查查顯示，ofo小黃車關聯公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司目前被執行金額已超2817萬元，失信被執行金額達6446萬元，但旗下早已沒有資產可以執行。
與此同時，戴威也因關聯企業未履行法定義務而被法院列為失信被執行人。憤怒的供應商甚至多次將戴威告上法庭，但戴威畢竟早已不是ofo的法人代表，雖然限制高消費，但對他的生活並沒有造成太大影響。
03.戴威不願低頭
2018年，面對ofo急劇轉下的形勢，戴威曾在內部信中承認自己存在判斷失誤問題，“由於從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。”
戴威也曾試過努力挽救，比如上文提到的用戶拉新可以加快退押金速度，正是因為ofo小黃車APP還有流量價值，APP可以承接一些廣告來賺錢，比如ofo曾上線與PPmoney的合作活動，但仍是杯水車薪。
在ofo暴雷之後，外界對於ofo的退款進程一直十分關註，但關於戴威現在過得怎樣的報道卻越來越少，其本人也逐漸消失在大眾視野之中，盡管ofo仍欠著千萬用戶的押金。
為此，不少人也將同樣是創業失敗的羅永浩與戴威進行對比，羅永浩欠錢卻兢兢業業通過直播賺錢還債，為何戴威卻能安然地置身事外？
其實，這些年戴威也並非完全消失，2018年曾有媒體報道，稱戴威已投身於區塊鏈項目，並通過與孫宇晨的同學關系積累到相關的資金和資源。一些側面的采訪也印證這一報道，比如快客創始人陳偉星就表示，戴威曾多次與自己交流ofo是如何結合區塊鏈這一問題。
但最終戴威並沒有為自己的區塊鏈項目站臺，這一項目似乎也不之。一直到近期，才有媒體報道戴維此前曾在美國西雅圖開一傢充電寶租賃創業公司，緊接著就是About Time的咖啡項目。
誠然，戴威似乎並沒有放棄自己的事業，但與羅永浩相比，戴威似乎是敢於認錯，卻不敢承擔責任。否則，從區塊鏈這一“割韭菜”意味濃烈的項目，再到充電寶、咖啡館等復刻國內經驗的生意，戴威想要還上ofo的欠債，依然遙遙無期。
一個更為合理的猜測是，戴威也許從來沒有想過自己來還債，似乎這才是更接近事實的答案，畢竟光ofo用戶將近13億元的押金，就絕非其憑一人之力就能償還的。隻是，ofo小黃車經營不善的錯，又為何要千萬用戶來買單呢？
不管最後About Time的咖啡項目是否會快速擴張並規模化，至少戴威這個名頭，於創投界尚有剩餘價值，於消費市場則未必。