EPA報告：特斯拉4680電池能量密度比2170還低 性能遠遠達不到指標

Insideevs刊文稱，在特斯拉4680型圓柱形電池單元拆解和分析的第二部分，TheLimitingFactor介紹初步規格和發現。雖然拆解視頻非常有趣，但第二部分有新的細節且更加有趣，因為它證實一些傳言以及驚喜。NCM 811陰極，石墨陽極根據

這很難預測，因為這裡面有很多新的技術。”在8月初的特斯拉（TeslaInc）2022年股東大會上，公司首席執行官埃隆.馬斯克（ElonMusk）說，“我們有信心將獲得高生產率，但可能要到今年年底，我們才能實現高產量。”但說這番話

4680電池離量產還有距離。特斯拉引以為傲的4680電池，量產遇到大問題！連諾貝爾獎得主也確認。外媒路透社近日在采訪12位電池專傢後獲悉，因為電芯生產中的“幹式塗佈”工藝遲遲無法投入大規模量產，特斯拉的4680電芯自今

據報道，特斯拉汽車的主要電池供應商松下能源公司（PanasonicEnerg）今日表示，該公司正在研發一項新技術，到2030年可將電池能量密度提高1/5。屆時，在電池組體積相同的情況下，該技術可將特斯拉ModelY電動汽車的續航裡程提高

特斯拉的4680電池包有多難拆？拆解團隊花整整兩周時間，才把電池包上的上蓋卸下來。從7月初開始，美國的專業拆卸公司門羅公司（Munro&Associates）的團隊開始拆卸特斯拉ModelY上裝載的4680電池包，卻遭遇始料未及的困

在這期間麒麟電池不斷被國內外熱議：以碾壓性優勢超越特斯拉4680電池——包括電池體積利用率、系統能量密度、快充導熱性能等等指標。讓電動車能夠全面替代燃油車——4C充電倍率下，10分鐘可充至80%，實現1000公裡續航。更

，續航能延長多少？可以簡單地估算一下。以目前在售的特斯拉Model 3 高性能版（雙電機版本）為例，這款車搭載一塊系統能量密度為168Wh/kg、總能量78.4KWh的三元鋰電池，CLTC標準下續航675公裡。如果將電池包系統能量密度提升至

在特斯拉試圖進一步提高4680電池的產能、以支持即將量產的賽博電動卡車Cybertruck時，重要電池供應商日本松下卻掉鏈子。5月10日，日本電池公司松下（Panasonic）表示，將推遲供給特斯拉的4680大圓柱形鋰離子電池的量產時間。電

車價格構成中的地位。作為全球最大的電動汽車制造商，特斯拉自身研發和生產的4680大圓柱鋰離子電池在新的一年有望進入量產的快車道。一方面，特斯拉希望通過4680大圓柱電池的新技術，讓電動汽車電池儲存更多能量、續航

10月12日消息，據外媒報道，當地時間周三，特斯拉宣佈一個重要裡程碑，即該公司位於得克薩斯州的超級工廠生產第2000萬塊4680電池。4680電池是特斯拉從頭開始設計的一款新型電池，直徑為46mm，長度為80mm，功率輸出提升6倍，

特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克(ElonMus)正在尋找破解制造更好、更便宜電池的密碼，但是就在這一關鍵時刻，該公司在4680電池芯上遇到麻煩。知情人士稱，特斯拉正在招募中國和韓國的材料供應商，來協助降低其4680電池芯的成本並

備受市場關註的動力電池市場再掀波瀾。近日，特斯拉CEO馬斯克在2022年特斯拉股東大會上表示，4680圓柱電池每周的產量符合預期，公司有信心在年底前實現大批量生產。不僅僅是特斯拉，8月8日，億緯鋰能發佈定增修訂稿（以

9月7日消息，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）希望到2030年每年能銷售2000萬輛電動汽車，其秘訣就在於開創性的全新電池技術，新工藝將幫助電池成本削減一半。然而，許多專傢質疑稱，馬斯克的預測時間表過於樂觀。

可達250wh/kg，較4680電池多裝13%的電量。據悉，4680電池是特斯拉的第三代電芯產品，去年公佈，單體能量密度約300Wh/kg，電池組能量密度為217Wh/kg。當時，特斯拉宣稱4680電池單體能量提高5倍，整車續航裡程增加16%，電力相比有極